现代(参数图片)的后驱平台，在任何人看来，都是其扬眉吐气的利器。有了它，现代似乎就有了叫板高端市场的底气。在劳恩斯-酷派(图片)的电视广告上，现代竭尽全力地展现它后驱的驾控表现；而在另一款高档轿车雅科仕(图片)身上，现代将如何塑造它的豪华形象呢？

　　它到底该叫雅科仕，还是现代雅科仕？直到我看到车尾熟悉的现代Logo，才算吃了定心丸。但仔细想想，好像也有些许不妥。日本的厂家都会在自身品牌上另起一个豪华品牌，比如雷克萨斯(参数图片)、英菲尼迪(参数图片)等，不同的定位可以更好地塑造品牌形象。但现代的豪华车，劳恩斯、雅科仕，甚至连车头的标志都没有统一，只是在车尾用上现代Logo，用意似乎有些让人费解，按理说，它们是定位在现代之上的豪华品牌才是。

　　我不能用品牌论、底蕴论、血统论等传统的豪车评判标准来定夺这些打破传统的新生势力，并且事实证明，它们总会带给我们意想不到的惊喜，就像两年前，一朋友激动的电话我：“我看到了劳斯莱斯(参数图片)！”他看到了车头与快乐女神有几分神似的标志，但实际上，他面前停放着一辆老款Equus。豪华车应该有左右潮流的能力，或者起码有属于自己的东西。没人能做到起步即完美，那么，现代应该展示他们叫板高端的诚意来。并且，这种努力很有可能是迟迟不见效果，但却一刻也不能停息。自1999年雅科仕诞生以来，现代从未停歇过对豪华车研发的探索。当年，这款为了在韩国国内抵御奔驰(图片)、宝马(参数图片)的车型虽然赢得了巨大成功，但海外市场却举步维艰。这并不能说明当年Equus是完全成功的，可今天的现代，和十年前岂能同日而语？

　　雅科仕的进步是明显的，这种感觉，和任何一个豪华品牌的推陈出新不同。在有了几十年的历史、数款车型的铺垫后，无论是博通、还是甘蒂尼，脑袋里都有了固定的套路。但雅科仕不用顾虑这些，即便是将设计基调定位于汲取对手的精华，我们依旧会认为眼前的作品具备了很多颠覆传统的亮点。在车身比例上，它看上去和雷克萨斯LS460有一些相似，特别是车身侧面的整体线条，但也仅此而已。看的出，现代希望自己的豪华车有一些特定的元素，并且是完全区别于对手的。