2009年，讴歌在中国售出3400辆，其中2700辆是MDX(参数图片)。能够取得如此佳绩，固然与SUV浪潮在中国大行其道有关系，但MDX本身也拥有独到之处。由于进入中国时间不长，讴歌一直强调其“运动豪华”的定位，听起来有点虚，讴歌对此专门解释道，旗下所有车型有三种特征：一是设计时尚、个性，二是只有大排量车型，三是敢于率先使用新技术。2010款新MDX也是遵循这一规律，外观与众不同，只提供3.7L排量以及采用本田(参数图片)世界首创的超级四驱系统(SH-AWD)。

　　内部空间宽敞

　　新MDX外观个性之处在于它的“美味十足”，整体有棱有角，线条硬朗，科技感十足，营造出极佳的层次感。为照顾中国消费者的审美需求，这次改款增加了许多镀铬装饰件，重新设计了前保险杠和前进气格栅，使之能与尾部更协调地呼应。为降低停车难度，新MDX两个后视镜可电动折叠，至少缩小车身宽度21厘米。此外，新MDX启用全新18英寸5辐轮毂。

　　内饰改动不大，中控台布局一如以往，但增加更多LED照明。方向盘是这次改款重点，上面不仅集中了全部控制功能，而且增加了换挡拨片。配置方面，新MDX新增车蓝牙免提系统并对前后排扶手进行微调，乘坐舒适性得到小幅提升。

　　内部空间实用性是新MDX一大卖点，它采用目前流行的低地台设计，第三排坐椅可以完全收拢于地台之下，得到一个平坦的行李箱空间，五座状态下的尾厢与一般的五座SUV并无显著差别，如果再将第二排坐椅放平，能得到超过2300L的储物空间。为方便行李进出，MDX因此设置了电动关门按钮，只要手指够得着这个按钮的高度就可以关门了，方便女性车主。

　　值得一提的是，MDX第三排座位并非“鸡肋”，完全可以载人，即便长途旅行也不容易劳累。在北美，第三排坐椅的舒适程度是豪华SUV比拼的焦点之一，而MDX是这方面的领先者。

　　搭载同级首创的SH-AWD

　　这些年来，在高档豪华车上出现许多极具话题性的配置，如全景天窗、一键式快捷式控制系统、自动泊车、G-book等。可惜在新MDX都看不到它们的身影。但新MDX往另外一个发展方向前进。“另外一个发展方向”指的是务实。试驾后，设计师专门对此进行解释，新MDX的技术和配置，均是以消费者为核心，消费者日常使用中会用到什么，它就提供什么。比如更具人性化的导航系统、更多方向可控的坐椅、更多的储物盒以及灵活多变的车内空间。

　　新MDX依旧使用3.7L的V6发动机，动力输出226kW/6200rpm、最大扭矩379Nm/5000rpm，数据非常吸引人。在北美，MDX还有更低排量的版本，但话说回来，对于一辆净重超过2吨的SUV，3.7L只算是入门级。

　　在新MDX上，还出现一款全新6速手自一体变速器，与之前5速自动变速器相比，新增第六挡能加大传动比范围，从而优化了燃油经济性和静音巡航能力。

　　此外，该变速器还具有坡道逻辑控制、挡位保持控制、转弯G变速控制以及新增坡道起步辅助功能等，是讴歌“史上最强”的变速器。

　　新MDX上最具话题性的莫过于超级四驱系统(SH-AWD)，这是讴歌独有的招牌技术，此前，我们曾在RL(参数图片)上见识过它的威力。这套系统优点在于不仅能够像大多数四驱系统那样分配前后轮之间的动力，还能够单独主动地调配两个后轮之间的动力。这个动力调配不是采用一般的被动式差速器，而是用一个主动式的电子差速器，使得左右轮之间的动力可以在极短的时间内变化。新MDX所采用SH-AWD与RL略有不同，主要是根据SUV特性作了一些调整，如四个轮子瞬间扭力分配更均匀，避免打滑。

　　此次试驾是在长春冰面上进行，很容易就能感受到SH-AWD的存在。尤其在过弯时，能明显感觉轮外侧的驱动力加强，消除本来要出现的转向不足，丝毫不会削弱过弯速度，反而会有略微促进。换个说法，SH-AWD可以视作一个主动的ESP系统，它的原理是利用动力，而不是刹车来稳定车子的行驶轨迹。新MDX拥有极高的运动天性，原因也是基于此。