提到意大利，血液中充满辛烷值的Petrolhead，一定马上就能联想到法拉利、兰博基尼、Pagani、玛莎拉蒂等热血品牌；的确，在这个浪漫主义的跑车国度中，有太多经典车款，然而，隐身在跑车下方、默默担负着抓地工作的“轮胎”，却都有着相同的品牌名称，那就是意大利倍耐力轮胎。
在倍耐力品牌中最知名的产品，莫过于1986年首次亮相的“P Zero”，而发展至2016年，历经30年共推出10款世代系列；如今，呈现在试车组面前的，正是最新一代的P Zero，U-CAR也应倍耐力原厂之邀，前往上海国际赛车场亲身感受P Zero的性能表现。
U-CAR应倍耐力原厂之邀，前往上海国际赛车场亲身感受2016年全新发表P Zero轮胎的性能表现。
针对车款定制化的P ZeroCorsa
开始之前，先来了解倍耐力P Zero主要特色。本次发表的P Zero轮胎，可分为超跑专用等级的P ZeroCorsa，以及豪华性能等级的P Zero，两者都归属于P Zero系列旗下，市场上也采用单一命名策略，不过，P ZeroCorsa由于超高性能的定位，因此导入定制化的概念，也就是由超跑车厂针对车款的动力性能、特性、底盘表现等不同的需求，开发出不同的P ZeroCorsa胎款，借以符合超跑车厂的轮胎认证、以及确保能发挥100%轮胎性能。
P Zero之技术很多是从赛车场而来，特别是身为F1轮胎供应商的倍耐力，有更多独家技术；同时首款P Zero自1986年发表以来，已有超过10个世代、共计500多款胎款产品。
会有定制化的需求，主要还是轮胎认证的考量因素；我们都知道如法拉利、兰博基尼等品牌，都有自己的轮胎认证机制，由于车辆的马力与扭矩输出惊人，一般量产市售轮胎可能无法负荷如此激烈的操驾，所以才由车厂规范出对于轮胎的需求条件，并采用认证的方式给予通过测试的轮胎产品，让车主在选购轮胎时作为重要的指标。
举例来说，同样都是超跑等级的法拉利与兰博基尼，法拉利的原厂轮胎规范更重视单圈秒速、稳定性，而兰博基尼则是注重於湿地操控、滚动阻力。而为了要符合两家车厂的认证，倍耐力就必须以完全不同的技术，例如花纹、胎块、编织层、橡胶配方等搭配，打造出两款不同的P ZeroCorsa以取得原厂认证，但最终，产品都是以P Zero为命名。
超跑或豪华高性能品牌，会依据自家产品的特性，制定出不同的轮胎认证规范与强化项目；图片以法拉利为例，Ferrai原厂轮胎规范更重视单圈秒速、稳定性。
现场观看每个厂牌不同的车辆，会发现即使都搭载P ZeroCorsa或P Zero，除了轮圈规格不同外，每条胎的性能指数、花纹、认证也都不同。
然而，就算不是顶级的P ZeroCorsa、而是豪华高性能车款专用的P Zero，倍耐力原厂也是以同样的车厂认证逻辑来设计产品，例如梅赛德斯-AMG与保时捷相比，梅赛德斯-AMG更注重稳定性、横向抗水飘能力，而保时捷则注重在刹车距离、滚动阻力。简单来说，只要是有车厂认证标志的P Zero轮胎，基本上就可视为专属该品牌的定制化产品。
就算不是顶级的P ZeroCorsa、而是豪华高性能车款专用的P Zero，倍耐力原厂也是以同样的车厂认证逻辑来设计产品，例如梅赛德斯-AMG与保时捷相比，梅赛德斯-AMG更注重稳定性、横向抗水飘能力，而保时捷则注重在刹车距离、滚动阻力。
上海国际赛车场Hot Lap体验
P Zero强调是从赛道与F1场上所累积而来的技术结晶，为了体验极致的性能表现，倍耐力原厂特别安排媒体在刚刚才举办完F1赛事的上海国际赛车场，举办Hot Lap试胎活动。
上海国际赛车场的设计师，是由设计过马来西亚雪邦国际赛道、巴林国际赛道的德国籍赛道设计师Hermann Tilke一手包办，同时上赛也是通过FIA认证的F1合格赛道。上海国际赛车场的每圈长度为5.45124公里，由弯道、直线道和若干上下坡道所构成，其中从T1到T3的螺线型收缩弯道，会经过整段赛道的最高点(11.24米)，接着是下坡混合式弯道，考验着车手的技术与车辆的稳定性；而在T13至T14之间的最长直线，最高时速可达到327公里，紧接而来的T14弯是一个窄湾，时速必须降至87公里，对于车辆性能与驾驶技术的要求可想而知。
为了让媒体能体验P Zero轮胎的高性能，倍耐力原厂特别安排媒体在刚刚才举办完F1赛事的上海国际赛车场，举办Hot Lap试胎活动。其中P Zero专属的Hot Lap体验，是从Pit区出发，一路从T1到T9弯，然后从封闭的T9弯引导回Pit，长度约3公里。
而倍耐力原厂於试胎当日，将赛道规划成共5个体验区，P Zero专属的Hot Lap体验，是从Pit区出发，一路从T1到T9弯，然后从封闭的T9弯引导回Pit，长度约3公里。出发之前，原厂针对赛车场规范、安全事项、规则等说明清楚后，就是依序排队等待换上全套赛车服与安全帽配备，迎接稍后登场的Hot Lap。
上场前，每个人都必须配合原厂规范换装，并跟随前导车以及教练指示。
放眼望去，停在Pit Line的车款正是本次搭配P Zero新胎的体验车辆，包含有法拉利488GTB、MercedesAMG GTS、奥迪R8V10Plus、兰博基尼Huracán LP 610-4 、迈凯轮570S Coupé、保时捷911Carrera S等等众多车款，光用看的就让人血脉喷张!
现场安排的体验车辆，以搭载P ZeroCorsa与P Zero胎款为主。
倍耐力P Zero上海国际赛车场体验：
测试胎款：倍耐力P ZeroCorsa
对照胎款：无对照组
测试车款：保时捷911Carrera S、MercedesAMG GTS
测试天候：雨天。
测试路段：上海国际赛车场T1至T9弯。
测试路面：潮湿。
测试气温：摄氏15度至20度。
在Hot Lap赛道体验中，每个人有2次的下场机会，1次自驾、1次由专业教练驾驶，每次可绕行赛道4圈，而为了维持车辆秩序与安全，主办单位每次放行3至4部车辆，同时前方有前导车带队，车内也有教练随行，确保媒体们不会因为太热血而有危安事故。
扎实而稳定的行驶回馈
Hot Lap体验前，上海当天的气候为多雨，赛道呈现潮湿但未达积水程度，而连日温暖的气温也下降至约15度左右，和F1正赛当日的大太阳有明显的差异，种种不利於轮胎抓地力的因素，让试胎组心中暗暗担心是否会让性能体验打了折扣。
Hot Lap体验前，上海当天的气候为多雨，赛道呈现潮湿但未达积水程度，而温度也降至约15度左右，种种不利於轮胎抓地力的因素，让试胎组心中暗暗担心是否会让性能体验打了折扣。
但这样的想法随着Hot Lap开始，便跟着抛诸脑后。由于顺序的关系，第一趟试胎组被安排到保时捷911Carrera S，发动引擎、切换至S档模式，同时依照倍耐力原厂强制要求开启湿地驾驶模式，待放行信号一下，随即踩下油门、以约80公里的时速进入T1至T3著名的螺旋型复合弯道。
坐进保时捷911Carrera S驾驶位置、发动引擎、切换至S档模式，同时依照倍耐力原厂强制要求开启湿地驾驶模式，待放行信号一下，随即踩下油门、以约80公里的时速进入T1至T3著名的螺旋型复合弯道。
由于湿地的关系，笔者在第一个弯道刻意轻踩刹车、延长刹车距离，并以较保守的方向盘转动幅度切入弯道，此时由底盘传达出来的感受是一种结合扎实、硬朗、直接的回馈，从T1的右弯、T2左弯、到T3出弯这一段，混合着上下坡起伏，对于车辆而言是严格的考验，但笔者却仿佛从轮胎听到“还可以再快一点”的催促。
伴随着非常稳定的轮胎循迹性，进入第2圈时，笔者刻意拉开与前导车的距离，并且在T1前提高车速，一口气以更高的速度切入弯道。坐在911Carrera S跑车化座椅内，可以感受到明显的G力改变，但似乎还不到P Zero的极限，4颗轮胎依旧非常线性、稳固地抓牢地面，而且911Carrera S后置后驱的特性，车尾竟没有丝毫的滑动或拉扯感，出弯后立即大脚油门加速，911Carrera S随即并发出全部的加速力道，直到和前导车距离过近才松开油门......。
911Carrera S搭配P Zero轮胎，即使是雨天湿滑的赛道，4颗轮胎依旧非常线性、稳固地抓牢地面，“扎实而稳定”是试胎组的产品印象。911Carrera S搭载之P Zero磨耗系数为220。
911Carrera S搭配P Zero，可以用扎实而稳定来形容，即使到了最后一圈，笔者车速已经逼近必须压到路缘石才能维持路线时，P Zero轮胎依旧给人一股扎实且稳定的后盾力量，令人印象深刻。
体验完911Carrera S后，紧接着是MercedesAMG GTS，一样从T1到T9弯的路线，AMG GTS搭配P Zero呈现出一股更为硬朗、直接的悬挂回馈感，你可以感受到方向盘更为俐落、精准的指向性，但这里不是指Carrera S不够精准，而是AMG GTS搭载P Zero之后，散发出更强烈的战斗气息，牺牲掉部分道路驾驶的舒适性、来换取赛道上更为直接的动态反应。
AMG GTS搭配P Zero呈现出一股更为硬朗、直接的悬挂回馈感，你可以感受到方向盘更为俐落、精准的指向性，散发出更强烈的战斗气息，牺牲掉部分道路驾驶的舒适性、来换取赛道上更为直接的动态反应。
在MercedesAMG GTS上，由于拥有更高的马力与扭矩输出，因此Mercedes原厂针对P Zero的认证需求，着重在性能的稳定性以及横向抗水飘能力，其目的就是希望轮胎在激烈操驾之下，不会在瞬间出现立即性的衰退，确保驾驶安全。而赛道上，实际大脚油门之后，可以感受到来自车尾的些微浮动感，一方面是因为AMG GTS更强大的扭矩、一方面随着雨势增加，让轮胎的循迹性跟着下滑；不过整体而言，还是可以感受到4条轮胎紧紧抓住地面的回馈感。
大脚油门之后，可以感受到来自车尾的些微浮动感，一方面是因为AMG GTS更强大的扭矩、一方面随着雨势增加，让轮胎的循迹性跟着下滑；不过整体而言，还是可以感受到4条轮胎紧紧抓住地面的回馈感。而AMG GTS所搭配的P Zero胎款磨耗系数为280。
於赛道上体验完P Zero后，确实让人对于倍耐力的稳定性、操控感、扎实的路感回馈有十足的信心，比较可惜的则是主办单位并没有提供同级竞品的试驾比较，因此只能凭着驾驶经验来感受P Zero的实力；即便如此，对于身为最多超跑车厂认证、以及作为最多超跑OE原厂配胎的倍耐力来说，是不是需要有竞品来衬托，好像也不是那么重要了......。
