最重要的一点就是，H8在经历了未上市先退市的波折后，是否还要面对未上市先衰老的尴尬呢？假设一个车型的生命周期为五年，现在H8已经上市两年了，如果是其他车型也应该到了再做一次小改款的时候了，但是H8呢？显然还不能这么做。
种种迹象表明，哈弗H8的市场前景相对暗淡。
但是长城方面还没有公布H8再上市的具体销售价格，如果长城能够定一个增强竞争力的售价，其市场前景或许一片光面，这也未可知。
以上都是从哈弗H8自身车型的角度去分析的，对H8本身来说，市场前景确实不容乐观，这都是负面效应。但是H8的反复退市却也有积极的一面。
首先，我们知道，长城方面是因为H8的质量问题，主动提出延迟上市的。长城坦诚布公的做法让不少人敬佩。其对缺陷问题，不掩盖不回避不逃脱的做法，值得赞许。只要长城这种对高品质积极追求的心态坚持下去，就会换回更多的信任。在商业竞争中，诚信是金。
第二，众所周知，H8是国产自主车企中冲击20万以上价格区间的先锋车型，使他首先捅破了自主车型的价格天花板。当时公布售价的时候，其舆论冲击力不亚于一颗重磅炸弹，对人们观念的影响是非常大的。虽然后来H8因质量问题反复退市，但是人们的观念却在悄无声息中开始转变，这个转变是最可喜的。
人们的观念到底发生了什么样的转变呢？这个转变就是：只要自主车企的质量、配置、做工赶超上来，自主车企就可以根据自身的配置水平合理定价。不必一定要定低售价，甚至可以卖的比合资车企售价更贵，这就是所谓的物有所值。
在H8的影响下，人们开始逐渐转变认识，同时也开始认可自主车型同样向上定价的实事，我认为这是H8带来的一个最具开创性的效果之一。
后来H8虽然经历了多重波折，但当H9上市的时候，其起售价比H8还要高，但是人们关于自主车企定高价的讨论就不再那么热烈了，而且H9获得了市场的认可，每月的销售量均在二千辆以上，谁敢说这不是因为H8冲锋陷阵杀出来的一条路呢？如果没有H8二十多万的起售价上市在先，改变人们的认识，或许人们到现在还在拘泥于H9到底值不值的问题，那么H9的成功就不会这么顺利。
当然我们也可以从营销的角度去分析，认为H9是如何在细分市场中寻得商机，又是如何在“比城市SUV更好的越野性能，比硬派越野车更好的舒适性”之间找到合理的定位，然后走向成功的。这样的分析当然也有道理，但是我觉得并不全面。若没有H8提前打头阵，吆喝那一嗓子，H9突然以23万的售价叫卖，其后果可想而知。其实H9目前的销售状况，就连长城自己都始料未及，我觉得这应该感谢H8。是H8首先突破价格天雷池的努力，改变了人们的观念。
有了H8、H9的例子，我相信以后自主车企再往上突破的路上就有范例可循了。
所以，从全局战略的角度去看，H8的功劳是有的。
