最近，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬先生撰写了《一汽，挺起腰！》，我想所有关心中国品牌发展的人都会和董扬先生一样，希望一汽能够挺起腰。但我个人同时认为，一汽还必须要有这样一个意识：一汽除了是家汽车企业，其它啥也不是！
正如董扬先生在他的文章中所述：“一汽是共和国的长子，一汽个别领导人出了问题，并不能磨灭一汽和一汽人为中国汽车工业发展做出的卓越贡献。”，一汽确实在我国汽车工业发展史上担当过非常重要的角色，这一点谁也不会否认。但如果老是爱躺在历史的功劳簿上，老是觉得自己就应该是“老大”，实际上就会很危险。
于一汽来讲，无论其历史上对中国民族汽车工业做出过多大的贡献，但一汽终究还只是一家汽车企业，始终需要面对市场竞争。有竞争就意味着有风险，有竞争就意味着落后就要“挨打“，有竞争就就意味着强才也会变成弱者。
董扬先生在其文章中提到：“一汽至今仍是国民经济的一根支柱，每年贡献着几百亿的利润，上千亿的税收，在国务院国资委所属企业中名列前茅。一汽至今也仍是中国汽车行业综合实力最强的企业(不是之一)，具有最全面的从产品设计、试制试验、工艺开发、材料研究直至工厂设计的国内一流能力。汽车行业三名工程院院士(不算发动机行业)，一汽就培养出两名。迄今为止，中国汽车行业获得过两项国家科技进步一等奖项目，一汽完成的解放J6就是其中之一。”
针对这一段文字，我想提出的问题是：
在一汽每年贡献的几百亿利润和上千亿的税收当中，有多少是真正属于一汽贡献的？如果抛开一汽的海外合作伙伴，这几百亿的利润和上千亿的税收还能剩下多少？作为号称是中国汽车行业综合实力最强的企业，作为具有最全面的从产品设计、试制试验、工艺开发、材料研究直至工厂设计的国内一流能力的企业，为什么一汽至今都做不出一款获得市场充分认可的自主产品？
在我看来，作为所谓的共和国长子，在获得国家相关的优惠政策方面，在相关的人力、物力和财力等方面，一汽的所得和产出是明显不成正比的。那么问题到底出在哪里？
我认为，最大的问题是基于现有体制下一汽的意识问题，尤其是一汽的领导团队甚至特别是其一把手的意识问题。
作为国有体制，与其说一个整车企业的战略发展方向和方式是由其高层管理团队团结协作一起制订的，还不如说就是其一把手对于行业的认识和把握以及其自己所追求的人生价值所决定的。一言堂的问题，我相信在目前所有的国有企业当中都是现实存在的。虽然不可否认，有时候作为国有企业的一把手，很多时候其做决策时都还会受到一些方面的制约，但一把手仍然对于国有企业发展得好与不好起着很决定性的作用。从这个角度出发，我认为一汽中国品牌业务发展的滞后，其一把手确实难辞其咎。
正如董扬先生所建议的，“一汽人应该以这次中央的巡视和部分干部受到罚处为契机，挺起腰来！”我认为，在现有体制难以改变的前提下，一汽要真正的挺起腰来，关键还看其高层领导团队，核心还看其新上任的一把手。
其一，要看其一把手和高层团队如何提振全体一汽人的士气，这显然是当务之急；其二，要看其一把手和高层团队如何针对现状并真正以市场需求为导向提出切实有效的新的发展战略。而要制订这样的发展战略，一汽就要有与过去的功劳说再见的勇气，就要有一汽仅仅是一家需要面对竞争需要生存和发展的汽车企业的意识。
我认为，一汽要挺起腰确实需要有破釜沉舟的勇气，即要破“仍自认为综合实力第一”这把釜，也要沉“一汽对中国汽车工业贡献最大”这只舟，现实面对当前的市场竞争，才有置不利而后生的机会。
