我国汽车产业合资30多年，形成了惯性，要转型比较困难，必须要有壮士断腕的决心推进新的合资引导方向。
张玉浦说：“30多年的合资生产，我国汽车工业取得了一些成就，不能躺在过去的成绩上洋洋得意，要看到这种发展本身带来的问题和弊病。没有壮士断腕的决心，清除不了这些弊病。”
记者查阅相关资料发现，当年陕汽集团深陷危机中，张玉浦硬是把它从破产的边缘拉了回来，发展自主品牌汽车要有壮士断腕的决心，他应该对此有深刻的体会。
-合资要有新的引导方向
改革开放后，我国市场与世界经济高度融合，全球主要的汽车企业都与国内企业合资，面对这样的局面，张玉浦说：“我们发展自主品牌汽车的时候，应该立足于市场竞争环境下的自我分析，制定合资政策新的引导方向。”
张玉浦认为，必须立足于市场经济的自主自强，要做到这一点，研发水平和产品质量需要达到世界水平甚至领先；合资企业应该生产双品牌汽车，既生产合资品牌产品，也生产自主品牌汽车。
张玉浦说：“2002年，我们与曼公司谈判引进F2000重卡，当时曼公司还想走过去的老路，我们坚定地拒绝了，在谈判中坚持了两点，一是可以合资；二是合资企业生产双品牌汽车。后来，我们只买了他们的技术，没有购买品牌，技术买来消化之后就是我们自己的。”
后来陕汽在消化吸收技术过程中却可以享受挂曼品牌的技术服务。
-自主品牌要扭转思路
许多人不愿意购买自主品牌汽车，产品质量是原因之一，消费者务实没有错，不应该被责怪。张玉浦说：“中国消费者更‘好’面子，与外国消费者稍有不同，但是，他们的需求都是一样的，这使得他们都比较务实。因此，在市场竞争中自主品牌要自强自立，不要认为自主品牌汽车现在比别人差一点是正常的，然后请大家理解、原谅。”
张玉浦认为，自主品牌在产品技术、产品品质、产品服务赶上世界一流水平，消费者自然会选择自主品牌。
自主品牌与外资汽车的技术差距较大的症结在哪里？张玉浦结合自己多年的工作经验谈了体会，他说：“随着国内汽车企业管理和技术水平不断进步，跨国公司的汽车用了什么技术，国内企业也知道，但是我们做到同样水平的产品，所花的代价比他们大很多，成本下不来，为了求得市场生存，只好牺牲一部分高标准的技术要求，把价格降下来。这不是一个好的发展思路。”
张玉浦接着说：“自主研发涉及到很多基础性科研，仅仅依靠企业的力量很难完成，这就要求国家在自主研发上给予支持。”
张玉浦认为，领导干部的行为会影响国民心态，进而影响消费心理。发展自主品牌，领导干部要身体力行。
-像培育工程师一样培养产业工人
