日前，乘联会发布了7月全国乘用车市场数据。根据数据显示，7月乘用车市场零售156.7万台，同比下降5.5%，环比下降7.1%，国内汽车市场下行压力依旧巨大。在销量排名前十的车企中同比增长与下滑的车企五五对开，仅有吉利增长超过10%，为30.7%（注：由于统计方法及渠道差异，部分数据可能与车企公布的数据不同）。
具体销量数据方面：一汽-大众、上汽大通以及上汽通用仍旧是榜单前三甲。只不过在7月份一汽-大众实现了对上汽大众的反超，以148288台的销量位列第一；上汽大众则以145145台的销量屈居第二，上汽通用则以120595台的销量排名第三位。
不过相比于一汽-大众与上汽大众相对比较稳健的发挥来说，上汽通用7月表现有些低迷，出现了15.6%的负增长，原因在于今年是通用的产品小年。另外，随着首款SUV探歌的上市，接下来的新CC和新SUV，一汽-大众夺冠有望成为常态。
吉利目前已是势不可挡，以117776辆的成为排在第四位。更重要的是，相比整个上榜车企的较为萎靡的表现，吉利实现了30.7%的巨幅增长，成绩堪称惊艳。以目前吉利的增速来看，若能稳住，不止杀进前三，超越南北大众也绝非空谈。吉利之所以能有如此亮眼的表现，其功劳可说是整个产品线的出色且均衡的表现。轿车领域的帝豪、帝豪GL、远景销量居高不下，SUV市场博越、帝豪GS、远景SUV等皆是各个细分市场的明星级产品。吉利是目前自主品牌当中，为数不多能用“轿车和SUV两条腿走路”的车企。
在余下的车企当中，上汽通用五菱以及东风日产的表现都相对比较平稳，7月销量分别为90165辆和88152辆，同比分别增长4.1%与4.4%。虽然是微增长，然在这个“少跌当赢”的时节，这样的成绩已无可指摘。
值得一提的是，东风日产的两款主力车型天籁、奇骏已逐步跨入了产品生命周期的中后段，但是二者的销量依旧非常稳健。特别是奇骏，大卖势头持续不减。待到新产品的到来，东风日产有望迎来一波强势的爆发。
一汽丰田7月销量64023台，位列榜单第7位，但是7.5%的同比增幅则仅次于吉利，位列前十第二，合资车企第一之位。刚刚上市不久的奕泽自然贡献良多，但是像卡罗拉、荣放等车型的出色发挥才更让叫人安心。随着奕泽产能的逐步释放，一汽丰田接下来的销量应该还会保持一个稳中有升的趋势。
广本随着第十代雅阁的上市热销，也取得了一个较为令人满意的成绩，7月销量为54558台。东本方面随着CR-V销售的恢复，销量也在开始逐渐攀升当中，其7月销量为51343辆。
北京现代7月销量达51008台，虽无巅峰时期的锋芒，但总归是在大环境趋紧的情况下守住了。只要稳住了，北京现代便有全面反击的基础。日前，索纳塔PHEV的上市，也拉开北京现代全面发力新能源领域的序幕，也为北京现代开辟了一个新战场。
前十之外，表现较出色的还有上汽和传祺。其中上汽乘用车7月销量为44587台，同比大涨23.5%，广汽传祺销量为40953辆，增长6.6%。
车市总体仍低迷，马太效应加剧，前十五车企占73.8%的市场份额
从乘联会发布的总体数据来看，目前整个汽车市场仍处在低位。根据国家统计局公布的数据显示，6月汽车消费额出现了7%负增长，而到7月份国内汽车销售总体仍处在低迷阶段，乘用车零售量为156.7万台，同比下降5.5%，环比下降7.1%。
有分析指出，在近几年国内楼市持续火爆的背景下，社会零售消费总体出现明显下行趋势，其中尤以中国私人汽车消费下滑为甚。在二三四线城市，越来越多的人将手中的现金投入楼市，汽车市场已存在消费降级的风险。
另外，根据数据统计，7月销量排名前十五位的车企的累计销量达1173857台，较去年小幅下降0.6%，然而这十五家车企的市场份额却呈增长之势，占到了整个乘用车销量的73.8%。马太效应愈发明显，不难相见排名在十五位之后车企的市场表现有多么惨淡！末尾车企被市场边缘化乃至淘汰的风险也在迅速增加。尽管现在是炎炎之夏，但是对有些车企而言，已提前进入到了寒冬。
而且从目前的情况来看，这次冷空气持续的时间可能会很漫长，一些车企恐怕是熬不过凛冬了。
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