上周末，笔者参加了奥迪卓粤试驾体验营驾乘体验活动，驾驶奥迪刚刚换代的Q5L完成了各种高难度的越野项目，以及试驾了RS系列的部分车型。对于奥迪来说，我们对其往往有一种停留在马路上温文尔雅、低调大气的固有印象，而这场活动正好给我们展现出了不一样的奥迪。

奥迪Q5L场地越野体验

　　场地越野分为两部分，一部分是挑战“大A”高台，另外一部分则是由交叉轴、轮胎路、侧坡路等器械组成的场地越野项目，采用的车型是奥迪刚刚完成换代的Q5L 45TFSI，其搭载一套电控适时四驱系统Quattro Ultra，究竟从纯机械全时四驱转变为电控适时四驱的Q5L，越野能力会又受到多少影响呢？下面就一起来看看吧：

　　奥迪全新Q5L的接近角和离去角分别为23°和22°，这种角度在城市级SUV中属于主流水平，在面对侧坡路时，只要选好路线，以一定的角度驶入，即可避免刮蹭保险杠的情况出现。

　　在驶入和驶出侧坡路时，常会有一个车轮处于离地状态，Q5L上的电控四驱系统会自动检测空转的车轮，并根据当时的实际情况将动力进行重新分配，以保证车辆顺利通过。

　　而且在过侧坡路还会出现一种情况，就是如果以一侧车轮压上侧坡时，有可能会因为左、右轮胎的接触面减少而产生多轮打滑现象，这时候，能根据大量传感器实时调整动力分配的Quattro Ultra四驱系统就显得很有必要了。

　　在以上所有的越野项目中，驾驶员需要做的只有保持好适当的油门开度，把剩下的一切交给这套由行车电脑控制的四驱系统，就能顺利通过。

　　由于这套四驱系统依赖于传感器的数据采集，因此在出现车轮悬空的情况时，常要让车轮空转小半圈，系统才会自动重新分配动力至其它车轮，在响应速度方面略逊于旧款，不过考虑到Q5L始终定位于城市SUV，越野能力并不是其首要设计考量，但对于这种轻度越野的需求，Q5L还是依然能出色地完成任务。

　　下面我们以最直观的视频方式来看看整个挑战过程：

　　挑战该项目的要点主要在于脚下的油门控制功夫，在上坡时，需要根据当前的上坡状态，逐渐踩下更多的油门，使车辆及时获得充足的动力以继续前进，但是，过多的油门容易导致上坡速度过快而造成危险，过少的油门又可能导致车辆动力不足以继续前行，而发生往后“溜车”的情况。

　　另外，如果在上坡中途停下，车辆一般很难实现坡道起步，只能通过倒挡后退，原路返回后再重新登顶，但是坡道倒车一般存在较高的危险性，在路面凹凸不平的真正越野场地，极易发生翻车事故。因此，上坡除了要有细腻的油门控制功夫以外，还需要有过人的勇气。

　　下坡因为Q5L搭载了坡道缓降功能，因此相对轻松，系统会根据传感器所采集到的数据，自动控制刹车的力度，让车辆缓缓下降，避免因刹车过猛而导致重心前移所带来的危险。