坐在三亚海边的长椅上，迎接着充裕的阳光。在北国还依旧银装素裹的日子里，这里无疑是那些喜欢阳光、沙滩人的乐园。在刚刚结束的一天里，我迎来了一位新“老朋友”，说他新是因为现在的他已经不是5年前的他，而说他是老朋友则完全是因为在5年前的大连，我亲眼目睹着他的到来。
5年前的夏天，我在大连见证了别克英朗的横空出世，而在这五年中，英朗显然成为了别克在紧凑级家教市场的最重要的主打车型之一(另一款车型为凯越)。从其在今年1月的销量(20867辆)就可以看出它绝对是一位“狠角色”，但5年对于一款车型来说也基本已经到了服役期的暮年，长江后浪必须要推前浪，前浪则一定要被拍死在沙滩上。
见证被“拍”的时刻到了，2015年3月2日，上海通用宣布了全新英朗的上市，这也就意味着5年前大连的那位“老朋友”将离我们远去。(此时背景乐响起南斯拉夫民歌：啊，朋友，再见，啊，朋友，再见，啊，朋友，再见吧，再见吧，再见吧……)
虽然它才正式上市，但我们早在上月就已经对这款车型进行过详细的实拍解析，所以在这里我就不再对其外观、内饰、空间等静态部分进行重复赘述，真正的试驾文章要看的就是驾驶感受，动力、操控才是我这里要说的重点。上车，出发，试驾开始……
此1.4T 非彼1.4T ，通用的全新发动机加身
在之前的别克英朗身上，上海通用别克为其装配的是一台1.5升自然吸气发动机和一台1.6升涡轮增压发动机，从动力配备上显然符合了当时的流行趋势，甚至可以用“潮男”来形容。即便如此，在新英朗身上，通用也为其配备了一台全新的发动机，通用用其在2014年3月份刚刚发布的1.4升涡轮增压发动机取代了之前英朗上的那台1.6升涡轮增压发动机。
说到通用的1.4升涡轮增压发动机首先使用它的是别克昂科拉，但它所使用的那台1.4升涡轮增压发动机与今天新英朗上所使用的这台则完全不同，后者是通用全新ECOTEC系列小排量发动机中的代表之作，目标也是瞄准着大众的EA211系列发动机而来。
对于通用全新的ECOTEC系列发动机来说，最值得一说的就是不管发动机采用何种排量，何种进气形式，甚至也不用管汽缸数、燃油喷射形式，其所有发动机的缸径(74毫米)和气缸中心间距(81毫米)都是一致的，这也可以说是模块化生产所带来的最大好处(节约成本)。
除了这个结构化的特点外，通用这台全新的1.4升涡轮增压发动机还拥有着缸内直喷技术、双可变气门正时、轻质单涡管涡轮、免维护金属逆齿正时链、全铝缸体、变排量油泵、集成在汽缸盖上的排气歧管等技术，并且采用变排量机油泵，能够根据发动机负荷调节机油供应，也做了将近20公斤的轻量化改进(与老款1.4升涡轮增压发动机相比)，这些都是为了让车辆可以得到良好动力表现的同时拥有着更低的燃油消耗。
我不得不承认，对于现在的汽车发动机来说，小排量涡轮增压显然已经成大势所趋，特别是对于中国市场而言，如果你拥有着一台排量小于1.6升，综合油耗低于8升/百公里的发动机的话，那么显然你已经赢在了起跑线上；当然，如果你的发动机还可以在低转速提供良好的扭矩输出的话，那么恭喜你，你的优势正在逐步拉大。这也就是为何大众、通用、福特等都不断为旗下家用车配备小排量涡轮增压发动机的原因。
其实，我们已经不是第一次与这台1.4升涡轮增压发动机见面，全新科鲁兹和上汽MG GT在去年下半年的陆续上市让我们先后两次领略到了这台1.4升涡轮增压发动机的风采，并且在去年年底的时候我们还对全新科鲁兹进行了一期《购车消费评价》，可以说是更加深入的感受了这台小排量涡轮增压发动机的能力(全新英朗上所搭载的这款1.4升涡轮增压发动机与全新科鲁兹相比在调校上有所不同)。
从纯粹的动力输出方面来看，这台1.4升涡轮增压发动机明显已经达到了优秀的层次，虽然与其扭矩爆发点要比厂家宣传的1600转/分晚了200转/分左右，但这丝毫不能影响你在市区中畅快的前行。轻盈的油门也为你的驾驶带来了些许的灵动感，似乎在向你传递着发动机舱内那份跃跃欲试的不安分因素。
|
