政策是往年左右销量的一大因素，但今年汽车市场受到政策的影响并不大。随着北上广深、天津等一线城市进入需要凭指标上牌的行列，汽车限购政策对车市的影响也变弱，即使今年部分二线城市采取这类政策来控制汽车总量，它们产生的能量也难以影响车市的走向。
另外，从2013年9月30日开始的第三轮环保节能补贴，将于2015年12月底截止，预计今年第四季度将有部分车主希望多获得这3000元补贴而提早购车，虽然会提高11、12月的销量，但考虑到这个政策已经实施了5年多时间，因此并不会造成销量的爆发式增长。
稳增长对经销商有利也有弊
车市这种稳增长状态对于经销商来说有利也有弊。
当车企意识到市场增速低于10%，大家的销量目标也随着调低，这对经销商缓解库存压力有很大帮助。根据“莫尼塔草根调研”，1月虽然销量低于预期，但经销商库存在1.7～2个月，它们在调研中发现，由于销量未达预期，部分经销商便停止进货而使库存下降。
虽然在季度、年度冲量时刻，车厂依然会要求经销商加大提货量来扮靓业绩。但毫无疑问，今年车厂的压库难度将大于往年，一方面是市场需求平稳后，车商清库存的难度会加大，另外今年经销商更加重视经营利润，它们会谨慎制定提车计划。而这对于稳定市场价格、乃至车商的经营情况将起到明显作用。
但另一方面，如果旺季的需求趋向平稳，那经销商降价促销的效果也会受到影响。一直以来，中国车主习惯在各种促销高峰期购车，而车企、车商也会配合这个节奏，在五一、十一等购车季推出专门的促销政策来提振销量，一旦未来市场需求平稳，经销商需要花更多时间研究客户需求，并制定他们更容易接受的优惠计划，促销成本将因此提高。
此外，这种个位数的增长形势，也对经销商的经营能力提出更高的要求。当无法依靠销量的高增长来带动售后、保险等业务板块时，车商需要通过更加精细化的经营与管理来提升利润，这对二三线城市的经销商来说更加重要。
中国汽车工业协会对2015年乘用车市场的预测
●轿车市场增幅继续回落
预计2015年轿车销量1251万辆左右，增速为1%。
●S U V、MP V继续保持高速增长
预计2015年SU V销量在510万辆左右，增速为25%。
预计2015年M PV销量在258万辆左右，增速为35%。
●交叉型乘用车销量继续下降
预计2015年交叉型乘用车销量在106万辆左右，增速为-20%。
●乘用车销量预测
综合乘用车市场细分车型具体预测情况，2015年乘用车销量在2125万辆左右，增速为8%。
