曾在国内外引发无数人追捧的美国电动车制造商———特斯拉光环渐渐散去。继去年10月份被戴姆勒和丰田汽车抛售股份后，特斯拉CEO埃隆·马斯克日前又在底特律车展上透露，其2014年第四季度在华销量“出乎意料的疲软”，并透露特斯拉在2020年前都将无法实现盈利———不出意外，随后其股价即大跌5.7%。
特斯拉向来以“传统汽车业颠覆者”的形象示人，但目前看来这条颠覆之路并不轻松。过去传统汽车制造商因为太过专注于燃油车的研发，而在一定程度上忽视了电动车，但随着新能源潮流激荡，接下来特斯拉将面对丰田等制造商的猛烈反击。如果特斯拉来真在2020年前都无法盈利，投资者们还有多少耐心？
有趣的是，在大洋彼岸的中国，有一家电视制造商———乐视，正在酝酿实施一个超级造车计划，即“SEE计划”。乐视CEO贾跃亭在微博上宣称“要重新定义汽车，建立一个汽车互联网生态系统”。
无论从哪个角度看，乐视都像是特斯拉来的“小跟班”：同样是非传统汽车业出身，同样要做电动车，同样以颠覆汽车业为目标。乐视互联网汽车至今尚未露真容，外界便早已给贾跃亭贴上中国版埃隆·马斯克的标签。
那么，当特斯拉的光环逐渐散去，乐视这样的跟随者们还有多少机会？“SEE计划”听起来很宏伟，要实现汽车的电动化、智能化、互联网化，其核心竞争力是“奢侈科技、完整生态、极致体验、颠覆价格”。这些听起来很诱人，但是抱歉，我们实在看不出乐视这样的电视制造商有什么核心技术？用比亚迪总裁王传福的话说，互联网自己的硬件设备都改变不了，怎么能改变汽车的设备呢？
不要忘了，造车不像造电视机那么简单，从技术、管理等层面来说两者完全不是一个等级，乐视造车面临的困难不逊于移山。每辆汽车由两万多个零部件组成，汽车的复杂程度远远超过手机、电视等，汽车不仅标准多，而且要求严苛，这些远非电视这类产品可比。
另外，值得注意的是，无论特斯拉、乐视如何包装概念，但所有电动车仍然离不开传统汽车的根基，比如造型、底盘、悬挂、碰撞安全等等。以特斯拉为例，其强项主要在电池管理上，其产品上很大一部分零部件仍然来自戴姆勒这样的传统汽车制造商。
综上所述，我赞同王传福的观点：互联网只是一个概念和炒作。至少从目前来看，乐视造车并不能让人看到多少成功的可能性。当然，我也希望未来乐视能拿出真东西，给汽车业真正带来一些改变，而不只限于概念。
