从14年的新车关注看，1-12月的轻型车总体的新车油耗公告4809款，12月的新车较同期偏少，这主要是今年的轻卡和轻客的新车油耗申报减少。14年狭义乘用车新车资源达到2742款型号，且纯新车数量和质量较高，其中12月自主品牌的吉利全球鹰GC9等市场品牌定位较高，奇瑞也有开瑞K50S等新品推出。。。
14年1-12月国产车继续保持油耗较低水平，动力逐步提升的节能减排升级之路，两者相对均衡。14年12月的国产乘用车新车的平均油耗为三阶段油耗指标均值的97%(上月93%，去年同期93%)，而1-12月的月国产狭义乘用车的新车平均升功率为59千瓦/升，其中12月达到60千瓦，这主要是12月的自主改款新品较多。与此同时1-12月进口乘用车的平均油耗达到三阶段油耗的100%(去年为101%)，其中的部分大排量车型推出混合动力车型和插电混动，油耗大幅降低。
一、总体概况
今年的车型油耗管理进一步深化，尤其是随着雾霾天气带来的排放标准升级加速，新排放标准带来车型推出的加速。14年1-12月的狭义乘用车新车达到2742款的近期高位，而轻卡的车型推出受到控制，形成狭义乘用车为主的格局。今年的轻卡申报仅有1378款，其中12月67款较少，说明我们的油耗检测管控加严后的厂家不适应，体现了监管的真正严格。
2、乘用车月度通告车辆型号总量
14年12月狭义乘用车公告新车数量达到170款的年度较低水平，其中国产车通告车型代码数量为124款，稍高于去年平均申报水平。今年12月的进口乘用车新车数量46款与年均水平相近，但低于去年水平。
3、国产新品达三阶段油耗情况
14年1-12月的国产狭义乘用车的汽油车达到三阶段油耗限值的96%，相对13年同期的96%持平，但12月97%相对去年12月的93%增长较多，这也是油耗管控加严后的不错效果。14年的新车平均油耗96%仍属于稳步降低状态。
从发动机动力与油耗的均衡走势看，近三年来的油耗和动力提升的均衡管理效果突出。13年的国产狭义乘用车的平均升功率达到58千瓦，而平均油耗达到三阶段限值的96%水平。14年的1-12月的油耗保持在96%，但新车的平均功率达到59千瓦，整车企业的技术进步效果较突出，尤其是油耗检测加严后的产品技术提升还是不错的。
6、进口新品达三阶段油耗情况
进口车是油耗超标的重灾区，由于国家商务部门对鼓励整车进口的政策鲜明，因此进口车长期处于政策庇护下，油耗问题较严重。但随着工信部针对油耗管理的一体化进程推进，进口车油耗严重偏高的问题有所缓解。而且不少国际车企针对中国市场的新能源机遇加速引进新能源车，油耗压力相对较小。
14年的进口车新品的平均油耗为101%，其中12月的新品油耗达到100%的正常油耗，这主要是日系豪华车的混动优势。
二、狭义乘用车通告车型的燃料特征
1、燃料类型分析
14年12月的通告车型燃料类型相对简单，仅有汽柴油车和双燃料车。12月的国产混合动力等新车仍是空缺。12月国产乘用车的柴油车型没有新品，汽油车是绝对主力。
进口的混合动力车是宝马i8和英菲尼迪QX，这对油耗降低有一定促进。
轻卡的汽油车型较多，柴油车型仍在观望等待。
2、14年12月主要新能源车分析
无。
3、14年12月主要双燃料车分析
双燃料车的油耗指标较高，但成本低，因此微客等车型的偏好较高。随着国家对双燃料的改装管理加严，估计会有更多的出租货运车型推出双燃料款式。
三、新车分析
1、新款车型
本次的油耗通告展示的新车较多，产品油耗表现总体较一般，其中的亮点车型较少，主要是改款车型，新意不足，奇瑞的开瑞K50S也是轿车7字头，体现奇瑞的多系列化发展特色。吉利的全球鹰GC9推出，车重1.7吨，应该是油耗压力较大的。
2、新发动机跟踪
本月的发动机新品油耗表现不错，其中的大众的1.2T发动机油耗达到71%的较低水平。而且升功率也仅有68千瓦，更实用性强。北汽银翔的R18A发动机也是较好的。吉利的1.8升增压动力较好，这也是吉利的新的核心动力。吉利的6G35V油耗偏高，未来的改进空间不大。
