购置成本高、养护费用高、使用效率低、易滋生腐败……人们可以给现行的公务车制度数落出一堆毛病。那么，公务车改革到底是不是一剂“包治百病”的良药呢？一些人大代表在两会期间对此给予了关注。

　　来自贵州的全国人大代表李万禄是公务车改革的赞成者。他认为，“车改”是各地政府提高行政效率，减轻财政负担的一项新举措。他给记者算了一笔账：不算购车的成本，养一部车一年至少要8万元钱。实行车改，省下来补贴给干部一年最多需要3万元。

　　各地对公务车改革的出发点无可置疑，但实施起来却往往引发非议。据了解，内地某县进行公务车改革后，交通月补贴标准分别为正县级2100元、副县级1800元、正科级1500元、副科级1000元、股级600元、科员400元，与一些沿海发达地区的标准相差无几。老百姓对此议论纷纷，这是否有为公务员变相加薪之嫌？有人指出，该县打车5元起价，按处级每月2100元，每月22个工作日计，车改平均每天补贴95元，可打出租车19趟，岂不是坐车“观光”吗？

　　如何使这场势在必行的改革不背离改革的初衷？全国人大代表、贵州省铜仁地委书记杨玉学说：“公务车改革应该充分论证。有的地方车改补贴成为变相的福利，进入干部腰包；有的地方公车由部门和单位领导自卖自买，低价购买，导致国有资产流失；有的地方驾驶员人数众多，包袱重，善后困难。这些问题都应充分考虑。”

　　杨玉学认为，“车改”的大方向不会错，实事求是地制订改革方案，是车改能否得到老百姓支持的关键。比如，要完善政策环境，妥善安置好涉改人员；再比如，单位甚至科室之间外出办公频率不平衡，如何在交通补贴上体现差异等等。

　　“要解决‘车改’可能带来的问题，需要在更大范围‘车改’大环境的形成。”李万禄说。(周之江、谭浩)