保时捷一直是超跑中最具创造性的品牌之一，不仅仅推出了高性能的SUV-Cayenne，还率先推出了高性能的四门车Panamera。这两款车为保时捷带来了丰厚的利润，使得保时捷在之后的911研发道路上如履平地，相反，对手们因为太过执迷于超跑，错失了市场发展良机，如今遭遇尴境地的不在少数。

      如今，面对汽车电气化大潮，保时捷依然身先士卒，这当然有大众集团的关系，但更多的是品牌自身坚定的创新理念以及对性能初心的永恒坚守。Taycan，这款即将发布的保时捷历史上第一款纯电车型，它的内饰在近期获得曝光，从谍照中看出，它大致维持了Mission E Cross Turismo概念车上的内饰布局，比以往任何时期的保时捷车型都要科幻。Taycan的内饰没有采用特斯拉等新势力的路线，没有加入大尺寸竖屏，中控主屏仍然采用横置设计，在副驾驶一侧会多出副屏，来增加显示面积和显示内容，并能让副驾来操控娱乐系统。（图片来源：汽车之家）

      保时捷经典的五炮筒式仪表正式成为过去式，取而代之的是一块OLED曲面仪表。但这块仪表可以还原经典五炮筒的视觉布局，算是对经典的致敬与传承。在Mission E Cross Turismo概念车上，保时捷还加入了眼部追踪技术，可以将最重要的信息实时投放到屏幕最显眼的位置，能很好地保障主动安全。至于这项技术是否跟随量产车出现，还要等进一步消息。

      中央通道会安放常用功能触控控制屏，以及空调出风口，中央通道下方还有一个大型储物空间，可以安放女士的包包。在Mission E Cross Turismo概念车上会有一道专用的触控条来控制空调的风量，位于出风口上方，量产后是否搭载依旧不详。由于在中央通道没有预留换挡机构的位置，所以推测Taycan将使用拨杆换挡。

      据了解，保时捷Taycan将于今年9月份亮相，并于年底开始交付，目前订单已经超过2万辆。另外，Taycan的Cross Turismo版本（猎装版）计划于2020年推出，将以Taycan为基础打造。

      Taycan作为高性能纯电车，自然拥有强大的动力系统。整车搭载两台永磁同步电机，0-100km/h加速可在3.5秒内完成，0-200km/h不会超过12秒。新车的综合续航将超过500km。

      目前，中国用户已经可以通过保时捷中国官网和经销商参与预订，购车意向金仅为2万元。有趣的是，根据我们在官网搜索到的信息，通过保时捷中国官网预订，会比在用传统方式预订要简单得多，不需要直接前往门店，只需要线上确认购车意向书和门店，就可以线上交付意向金。

      预计将在2019年7月前，全美将建成350个适用于Taycan的350kW（800V）快充桩。采用该型充电桩充电，保时捷Taycan将在15分钟内将电量充至80%，也就是说每4分钟可以补充100km续航。相比之下，刚发布不久的特斯拉超充V3.0系统的最高充电功率仅为250kW，并且仅支持Model 3以及Model Y车型。

      不过，目前已建成并投入使用的350kW充电桩数量还很有限，功率也被限制在50-150kW，要等Taycan上市之后，这些充电桩才会功率全开。就目前来说，保时捷投入是市场的充电点密度要远高于特斯拉。相比于保时捷欧洲地区49000个充电点，特斯拉全球超级充电站的数量仅为1422座，共有充电桩12011个，远远落后于保时捷。

      特斯拉主宰高端电动车市场已不是一天两天了，但笔者仍然相信保时捷的市场号召力，因为，极具竞争力的外形、内饰，已经更优秀的充电效率，会让消费者认真考虑Taycan。

      说到最后，高端电动车对于用户来说还是一重身份标签，而无论是保时捷Taycan和特斯拉Model S，都代表新潮的生活态度，而Taycan又在这个基础上多出“情怀”渲染。从用户对新鲜感和独特性追求来考虑，Taycan在年底上市后一段时间内将会保有较强的市场冲击力。