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众泰云100再次召回 众泰能否重视研发端品控缺失问题?
2018-12-03 11:16:45 来源:搜狐汽车  作者:
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      随着新能源汽车的销量攀升,因质量投诉而被召回时有发生。据国家市场监督总局质量发展局统计,截至今年10月底,国内新能源汽车召回涉及5个企业、24个车型,共3.56万辆缺陷车辆,缺陷原因多为电控和机械故障。而根据中汽协统计,截至今年9月,国内新能源汽车保有量已约为221万辆,以此计算,国内新能源汽车召回率达到1.6%,也就是说每卖出100辆新能源汽车,就有1.6辆被召回。

      而此前因“山寨”备受质疑的众泰汽车,也希望借新能源产品摆脱“山寨”帽子,但过程似乎并不容易。众泰新能源云100S是一款纯电动微型车,基于众泰Z100汽油版车型打造。《道哥说车》从国家质检总局缺陷产品管理中心了解到,部分云 100S车型制动助力真空泵及真空泵控制器由两个供应商提供,两者之间不具备匹配性,造成车辆制动助力不足或无助力,存在安全隐患。此次,湖南江南汽车制造有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定自2018年12月1日起,召回2016年6月20日至2017年3月31日期间生产的部分云100S汽车,共计13706辆。

      除本次召回暴露出的云100S车型制动系统原件不匹配问题外,此前《道哥说车》还曾在《众泰奇葩召回:人员装配致半轴脱落 到底还有多少问题?》一文中报道过云100系列车型因人员装配而可能导致行驶过程中半轴脱出的问题。众泰云100S作为一款A00级纯电动车,于2016年1月上市,但在上市两年多之后才暴露出产品零件不匹配的问题,这个极罕见的错误也可以看出众泰在研发端的严谨性还有待加强。

众泰云 100S制动助力存隐患

      据《道哥说车》了解到,本次召回范围内车辆,是由两家供应商分别配套提供制动助力真空泵及真空泵控制器,而在车辆装配过程中,一个供应商的真空泵与另一个供应商的真空泵控制器间不具备匹配性,因为无法匹配安装可能导致真空泵因受保护而停止工作,造成车辆制动助力不足或无助力,存在安全隐患。

      对于此次召回事件的相关信息,《道哥说车》以消费者的身份致电众泰官方400服务热线并进行咨询。对方表示:已收到厂商召回通知,涉及车型召回将于2018年12月1日起启动。未收到召回通知的云100S车主也可通过拨打官方客户服务热线,并提供车辆的车架号,以确认车辆是否涉及此次召回。湖南江南汽车制造有限公司将免费为召回范围内的车辆排查真空泵与真空泵控制器的匹配情况,对于不匹配的更换为同一个供应商的零部件,以消除安全隐患。

      由于补贴后价格较低,众泰官方宣传口径曾称云100、100S是“当今世界上最有性价比的电动汽车之一”及“新能源尖兵”。然而短短四个月内两次召回,且是产品装配不匹配这样的非技术层面原因,这让业界不可避免地对云100以及云100S的品控产生质疑。其实早在2015年九月,就有驾驶2014款云100基本型的车主向车质网反馈“驾车时刹车突然踩不动”,而后该问题在今年6月后车主投诉爆发,但到现在才开始召回产品,众泰的售后部门行动力如此之慢实在让人难以信服。

      此前业内曾有多位专家表示:“由于没有发动机提供制动力,纯电动车的刹车问题一直是一个技术痛点。”据了解,由于电动汽车采用电机驱动,取消了传统的发动机,失去了真空来源,无法为汽车刹车总泵提供真空助力,因此电动汽车依靠搭载真空助力泵便来弥补这一不足。如果电动车的真空制动泵出现问题,获得真空不足,将导致制动系统助力效果差,威胁行车安全。不过由于目前新能源车因真空泵相关部件出现故障而召回的数量还不多,无法判断制动真空泵的故障率是否畸高。

安全配置缺失 零部件供应混乱

      尽管这一次暴露出的只是云100S车型在零部件互换性匹配方面的问题,但是《道哥说车》还发现,众泰云100全系列除新上市的2018款云100PLUS车型外,前代并没有采用ABS防抱死这一公认的标准安全配置。换句话说,由于没有ABS,前代缺失安全配置的云100系列车型在紧急制动时容易出现轮胎抱死,由于抱死之后轮胎与地面是滑动摩擦,所以刹车的距离会变长。如果前轮锁死,车子失去侧向转向力,容易跑偏;如果后轮锁死,后轮将失去侧向抓地力,就易发生甩尾。特别是在恶劣天气及非常规路况下,当紧急制动时,就更容易发生上述的情况。除此之外,云100系列车型在前后排安全气囊、ESP车身辅助、EBA刹车辅助等安全配置上都有缺失。

      而在产品缺陷问题外,云100车型自燃现象也时常见诸报端,如2017年6月河南新乡、2017年5月湖南长沙、2016年9月湖南湘潭等等。容易“上火”的云100在上述几个案例中经过调查后都将起火原因指向了“动力电池”,为此道哥说车查了查这款车的电池组供应商。不查不知道,一查吓一跳,众泰云100系列车型所搭载的动力电池组居然涉及10家不同的企业生产。

      通常情况下,一款成熟的车型,同一零部件,一般只会有相对固定的一到两家供应商,众泰这样胡来不仅体现出众泰自身并没有掌握动力电池核心技术,车辆技术和研发不成体系,也反映出众泰管理配套供应商的杂乱无章,而售后和监控过于复杂的现状。

      自2009年新能源汽车产业发展初期开始,国家就始终将新能源汽车的安全问题放在第一位,此前工信部发布的《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》中更是明确提出:新能源汽车生产企业是安全第一责任人。2017年众泰共计销售新能源汽车36979辆,排名行业第五,但作为主力车型的云100,有如此严重的安全问题存在,实在是对不起这个排名,更是与国家的要求相去甚远。衷心希望众泰汽车能把消费者的安全放到第一位,用心造车,不要引起重大事故时才知反省。

责任编辑:李可意
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