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最便宜的林肯如今有了科技大礼包,用起来怎么样
2016-08-30 11:17:29     作者:     来源: 搜狐网     编辑: 牟雪

  原文链接: http://geekcar.com/archives/49253

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  前一阵,林肯2017款MKZ的上市让很多人又开始对这款车关注起来,28.48-38.88的价格,整体上比老款便宜了好几万,也让这辆车成为目前在售最便宜的林肯品牌产品。

  我特意去苛刻的知乎平台看了看大家对这款车的评价:有人觉得新款的前脸比老款飞翼前脸少了很多韵味,并且带有浓浓的华泰风,有人觉得它小众,有人觉得它平庸,还有人觉得它不够豪华,并且吐槽它是换壳版蒙迪欧(MKZ基于蒙迪欧平台打造)……

  不过,仍然有更多的人认为,新款的外观、内饰变得更容易让大众所接受,而配置的提升和价格的降低,让这辆车很有性价比。全系四个配置,28.4万起售的最低配,配置水平都已经够绝大部分人使用,而我们前一阵拿到的38.8万的顶配版试驾车,配置更是多到感人。

  所以,一辆略显纠结的林肯车用起来是什么感受?我们主要还是想从科技的角度来聊聊。

  SYNC 3

  要说科技感,老款MKZ中控台的触控式按钮就是一个很好的体现,不过,它却牺牲了操作手感。新款完全摒弃了那套设计,改为更加传统的实体按键和旋钮。

  互联方面,相比老款最大的改进是SYNC 3系统的加入。和福特共享的这套系统(界面风格和福特车上搭载的版本有所区别),集成了语音交互、手机互联、AppLink互联三个重要部分,MKZ的这次改款,正好赶上SYNC 3开始进入中国,所以也就顺理成章的装车了。单凭一个SYNC 3,中控屏的体验变化就是革命性的,比SYNC 2 强太多。

  如果你想深入了解SYNC 3的使用体验,可以看这篇文章:《福特SYNC 3 终于进入中国:脱胎换骨之后,体验究竟如何?》

  对于很多人来说,能得到的最大实惠恐怕还是手机车机互联系统的加入,而且在这辆MKZ上不只有Apple CarPlay,还有谷歌的Android Auto。SYNC 3进入中国居然没有把它屏蔽掉,这一点格外感人。有了这两个系统,在车里使用手机的体验提升很大,而且非常标准化。

  另外,SYNC 3的AppLink功能可以让你在车机里控制手机上的第三方App,比如喜马拉雅电台、天气通等等。以喜马拉雅为例,要使用这个功能,你需要在手机端准备好喜马拉雅App,然后在车里用USB线连好手机,进入SYNC 3的“应用程序”界面,在手机端打开App,然后就可以通过车机屏幕对这个App进行控制。当然,界面是经过优化的。

  不过,如果不做任何准备,打开SYNC 3的应用程序界面,系统并不会列出所支持的App列表。不明就里的用户,很可能因为缺少指引而忽略了这个厂家花大力气做出来的功能。

  还有一个小缺点:这辆车不带车载Wi-Fi功能。

  配置太多,按钮快不够用了……

  再来说说其他科技配置。

  首先,AutoHold、电子手刹、自动启停这一套配置在30-40万级别里出现,绝对属于正常的,在MKZ上也能保证不错的使用体验。

  然后是一套主动安全配置。包括了低速碰撞预警、疲劳驾驶预警、自适应巡航和车道保持等内容。重点说说车道保持。它通过摄像头检测车道线,并且和转向机构联动,当检测到车辆即将偏离当前车道时,会发出警报,并且给方向盘施加一个转向力度,把车往回拽(预警和干预可以单独开启,也可以同时作用)。不过,这仍然属于被动的车道保持,而不是主动保持,不要把它当自动驾驶来用。而且,如果你双手离开方向盘超过十几秒,仪表上就会发出提示,提醒你握紧方向盘。

  在将近400公里的体验过程里,碰撞预警被我踩出来一次。当时我以80-90km/h的速度快速接近前车,系统检测到有碰撞危险,投射了一道红线到前风挡位置,我被吓了一跳,然后踩下刹车。之前的驾驶一直平稳,让我忽略了这个功能的存在,冷不丁来这么一下,还确实有点防不胜防。

  自动泊车在这辆顶配车型上也是有的,支持纵向和侧向车位两种模式,侧方位停车时,还可以选择到底是寻找左侧还是右侧车位。不过,泊车的时候你得时刻注意屏幕上的倒车影像,并且把速度尽可能放慢,准备随时踩刹车。如果反应不及时,会有一定的剐蹭风险。

  当然,说到MKZ,不得不提的还有“奇葩”的换挡操作方式。这次的改款,仍然使用了按钮式换挡,PRND这几个按钮位于屏幕左边,自动泊车、自动启停开关、AutoHold开关、双闪按钮等位于屏幕右边。这种设计是否方便就因人而异了,至少我能习惯,不过前提是得有换挡拨片。省去了传统的换挡杆,MKZ在中央通道位置设计了双层的储物空间,不过大小不够理想,能放钱包、手机、小手包等物品,大件儿没戏。

  好了,再来说一些细节。顶配MKZ上的座椅功能非常丰富,前排两个座椅带加热、通风、按摩,甚至坐垫、靠背的按摩力度可以单独控制。后排有加热,有220V电源和两个USB口。对于座椅和接口有特殊癖好的同学,这辆MKZ你还满意吗?

  全景天窗值得一说,采光面积倒是其次,关键是打开面积够大。MKZ的天窗打开模式为整体向后滑动,完全打开之后和后挡风玻璃“叠罗汉”,非常酷。

  另外,对车子进行解锁、上锁操作时,车子的日行灯并不是一次亮起,而是被设计成了流动点亮的效果,装逼效果很好。

  驾驶感受方面,顶配用的是高功率2.0T,253马力,动力储备完全够用,不过6AT还是有反应迟钝的问题(毕竟我是开过马自达的6AT的人)。驾驶层面的体验,网上的评论已经很多了,而且这也不是我们的关注重点,不多说了。

  其实对于MKZ这种基于蒙迪欧平台打造的产品来说,总是非常尴尬的,因为大家会说,你就是换壳版的XXX,就像A3之于高尔夫那样。但是,同平台的不同车型到底有什么差异,恐怕只有开过之后才有发言权。

  至于这些差异是否能值回票价,或许就得综合产品本身、品牌、家人意见等多方面考虑了。其实,从大家的反馈来看,如何看待林肯这个品牌,又成了非常关键的一个问题。

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