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变速箱挡位越多越好?匹配不好都是瞎扯
2016-06-13 09:47:50     作者:     来源: AL频道     编辑: 王聪

  什么变速箱可称之为牛逼?键盘车神会拿起规格表,然后一本正经教育旁边战战兢兢的小白:“变速箱先看它的构造,双离合换挡飞快,传递效率也比传统AT高!看完构造我们再看挡位数,韩信点兵,多多益善。”

  不过越来越多试车老鸟开始纠正你,规格只是浮云,因为他们是过来人,曾被规格玩弄过太多次感情了,最后发现发动机和变速箱之间的匹配才是一切的关键啊!

  双离合的老练调校

  有时一知半解,会比什么都不懂危险。就是说你啊键盘车神……在双离合这件事上,其实大众真的把大家给“害”惨了。公关们先别找我的电话,这里其实是想称赞一下大众。撇除质量这点,因为这个不是本文讨论问题,单在驾驶层面来说,大众的DSG确实做得很好,换挡速度快,平顺度不输给传统AT,更重要是传动效率高,使得DSG成了高效的代名词。由于大众是第一个推广双离合变速箱,可以说双离合变速箱是由他们来定义的。

  因为大众DSG又快又顺的表现,结果大家一听到双离合,都会用大众DSG的表现套进去,然后含着泪也要把车继续开下去了。双离合结构上确实能找到高效的理论支撑,因为双离合没有液力变矩器,靠的是硬碰硬连接,确实有利于降低动力传递损失。另外,由于有两个离合器,两者互相穿插工作,这个也是有助于达成更快的换挡速度。不过这一切得建立在调校得当的基础上,事实上没几家车厂能做到这点。

  别说普通消费者,当年很多媒体也被双离合洗脑。只不过汽车媒体因为试车机会多,后来逐渐将错误认知纠正回来,可是普通消费者的认知却有很大惯性。现在越来越多品牌用双离合,它们开起来磕磕碰碰,连日常行驶的流畅度都保证不了,每脚油门下去都不知道会发生什么,有时动力瞬间接上去,有时却憋着不动,路面上超车会很没预知性。

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