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实力惊人的M家族老幺 测试宝马2016款M2
2016-04-08 09:31:41     作者:     来源: 搜狐汽车     编辑: 张璐
“BMW M-Power”这个代表了宝马高性能车型的称谓,自从1972年诞生之日起,到今天已经拥有了44年的历史。虽然在宝马品牌百年的历史长河里,它仅仅是从后半程才开始展露头角,但从诞生之日起每一个听到这个称谓之后的性能迷都不会不为之动容。而今天和我们一起玩耍的就是,即将在国内上市的M家族的最新成员——M2。

  还记得在今年一月开幕的北美车展么,那个短小精悍并且血统纯正的宝马M2第一次出现在了全世界的面前。相比2014年刚刚推出新一代宝马M3/M4时的关注程度来说,全球的车迷似乎对这个更加纯粹的M2更感兴趣一些。也许有很多朋友还在怀念当年那台搭载N54发动机的限量版1M车型,没错,目前的二手车市场他的保值率也是相当可观的。而本次的M2车型也可以理解为1M的继任者,性能更强、外观更凶悍、改装潜力更大,宝马M2来了。

   M2不是鸡血版本的M235

  很多人会误以为宝马这款新推出的M2其实就是一款“鸡血版M235i”,如果这样想的话那你就大错特错了。下面咱们就来说一说M2与装配了M Porformance套件的M235i车型的区别在哪。

  其实在外观方面就不想用太多的笔墨来进行对比或是形容了。首先在这里需要提醒一句,不要以为你的那台M235i稍微改一改就能变成M2出去装X了,虽说有一些通用零件,但前后杠、翼子板、尾部巨大的宽体以及那套前后配的大J值19寸双五幅轮毂都不是轻易就能买来的,当然,还有前后轮内一点都不低调的那套前380mm后370mm打孔刹车盘和运动性能爆棚的米其林Pss运动型轮胎。当然,如果您是一个天生爱折腾的家伙,那么在外观套件方面,如果你可以买来这些并且请到一个好的钣金师傅(宽体套件只可以依靠钣金师傅将翼子板向外拉伸或重新焊接进行改装),那么你可以开着你的伪M2去装X了。

  而重量来说,本次试驾搭载7速DCT双离合变速箱的M2(海外6速手动变速箱为标配,DCT双离合变速箱为选配)相比搭载8AT的M235i并没有进行轻量化调整,同样车重保持在了1565kg。不过虽说重量相同,零件的选择可有着天壤之别,作为拥有最正统M血统的M2在很多零件的选择上直接沿用了老大哥M4上的零件,例如轻量化的前双球节弹簧减震支柱式悬架/后五连杆独立悬架,后副车架以及后轴上的那个限滑差速器。当然,那个碳纤维的传动轴和碳纤维车顶以及可以选装的碳陶瓷刹车盘也并没有出现在M2上。

  请稍等,啰嗦的我还没有说完,下面要说的是最关键的部分——发动机。M2搭载了一台“混血”N55发动机,这里混血的意思指的就是与M4上那台S55发动机进行的混血,当然,我们也可以理解为官方改装。这台N55发动机将喷油嘴、气门升程控制系统、活塞以及曲轴轴瓦全部运用了M4上S55发动机的零件,可惜在中冷系统还是在采用相对廉价的风冷式中冷(要是也采用S55的水冷中冷系统那就完美了,不过如果那样的话也许这台发动机就不叫N55B30了)。

  

  只为性能而生的M家族老幺

  既然说到了发动机,那咱们继续趁热打铁来公布一下我们拿到的这台宝马M2的测试成绩。这台“混血”N55B30发动机其实在峰值扭矩输出为465N·m/1400-5560rpm,超增压模式下可达500N·m,最大马力为370Ps/6500rpm。细心的朋友会发现,这台单涡轮增压的“混血”N55B30发动机峰值扭矩输出平台较M4上那台S55B30发动机更宽广(峰值扭矩平台1850-5500rpm)。也就是说在后面的加速测试上一定会有更直接更持久的加速感。而最终在国内上市的车型也将与本次拿到的试驾车一样,仅会配备在海外市场上作为选装的7速DCT双离合变速箱,而那款6速手动变速箱车型将与我们无缘。

  需要澄清的一点:由于本次我们拿到的M2试驾车轮胎的客观因素影响(胎纹几乎快要消失,谁拿到都要漂一下……),所以在制动和刹车的最终成绩上会有一定的影响。

  实测百公里/小时加速成绩4.7秒

  由于巨大的扭矩只会通过后轮输出,也即便后轮搭配的是宽达265胎宽的米其林pss轮胎,起步时的油门也不能一脚到底。如果这样的话等待你的只有后轮无限的打滑,即便将DTC始终开启,仪表盘上的工作灯也会一直闪烁到三挡过后才会休息。最终我们测试到的最快破百时间为4.7秒。

  制动成绩受制于轮胎客观因素=40.45米

  前面我们已经澄清,本次试驾车轮胎的客观因素会对测试成绩造成一定的影响。但即便如此,我们的前4后2对向活塞卡钳加上非常饱满的前380mm后370mm打孔刹车盘组合也并没有让我们太失望,制动力度相当强,只是轮胎实在是不给力。当然,这也让我们对M2的真正制动性能更抱有期待。

  油耗并不夸张

  几天的试驾下来,又是测试急加速又是跑山路本以为这台3.0T涡轮增压引擎会给我们一个恐怖的油耗数据,可是14.1升的百公里综合油耗水平对于一个每天都是拉高转并且一直采用激烈驾驶的M车型来说,真的很有亲和力了。不信你去问问C63车主他们的油耗去。

  车身姿态极其灵巧的绕桩

  虽说并不像M4一样搭载了电磁可调减震系统,但这套拥有M家族血统的减震器与市面上万元级别的绞牙改装减震效果有过之而无不及。同时,车头的转向极其精准,以至于第一次绕桩时车身的跟随姿态会超过了我的预期很多,只能说我真的太低估他了。

  

  日常驾驶一定要低调

  其实如果您之前不是一位M车主的话,那么第一次驾驶M2的时候你一定会很不适应。还记得前面说到的那个像足了万元级改装绞牙的减震系统吗?如果说这套减震系统在路面情况很好的时候会给你非常足的信心的话,但在市区内那些满是井盖与补丁路的路面上真的没有太多的舒适性可言,尤其是小区门口的减速带,如果不是慢到可以被后车催促的速度下通过,我想你的屁股一定不会同意。

  M2的减震系统并非电磁减震,所以在本应复杂的排挡区域左侧只有一个驾驶模式选择按钮和DTC关闭按钮。不过这就够你玩儿一阵的,驾驶模式选择分为Comfort(舒适)、Sport(运动)和Sport+(运动+)三种。在Comfort模式下,油门的响应会更像一台日常家用车型,转速也会始终保持在较低的转速区间,走街的话会相对有些低调。

  而sport模式是我个人在街道驾驶时最喜欢的模式。当驾驶模式切换到Sport模式时,位于排气管内的电磁排气阀门会打开,排气会变得更顺畅,而音浪也会变得更悦耳,同时当切换到手动模式时,减速降档时行车电脑会自动为降档补油。而在加速时换挡转速也会被相应的拉高,此时需要做的就是将油耗抛在脑后。

  Sport+模式个人认为这是一个专为M2上赛道设定的模式,可惜本次试驾时间紧促,并没有让M2上赛道发挥他的真正实力。当切换到Sport+模式后,DTC指示灯会亮起,此时的M2会允许一定情况的后轮滑动,即便是温柔的踩下油门,加速时的转速也会用尽到整个峰值扭矩平台。个人不推荐在街道驾驶时开启Sport+模式。

  直径很小的方向盘握起来十分的粗壮,与早先驾驶过得那台M4十分相似。沉稳的转向在任何速度下都让人十分有信心。转向比很小,在绝大多数情况下都不需要换手打方向,毕竟它是一台M,不要用一副看待常规车型的眼光去看待它。

  激情驾驶时,M2在路上会十分活跃,相比轴距更长的M3/M4车型无论是车身的表现还是车尾的反馈都会十分的活跃,甚至会让人有一些手掌出汗的紧张感出现,不过对于运动车型来说,这也许就是你想要的吧?

  短小的轴距与2系相同,均为2690mm,但强大的动力会让这种短轴距的优势变得不知道如何形容,弯道里的驾驶需要将油门控制的更细腻,尤其是在高转速下,否侧DTC防侧滑系统总是会在仪表台内亮起,也就是说装配有限滑差速器的M2是一个尾部异常活跃的分子。不管怎么说,日常驾驶时还是让他那个小屁股老实一点比较安全。

 

  抱歉,无聊的内饰最后才来

  其实M2的内饰是这款车最无聊的部分,几乎是与M235i相同的内饰布局并没有太多的新意。不过M家族特征明显的三幅多功能方向盘与大面积的碳纤维内饰板瞬间让战斗气息变得十分浓重。

  作为一款驾驶者之车。具有两段记忆的前排驾驶席座椅考虑到可以适应更多体型的驾驶者所以可调节的幅度较大,同时在靠背两侧还可以调整座椅对于后背的包裹程度。另外,前排座椅都可延长坐垫长度,以保证驾驶员以及副驾驶的腿部有更好的承托。

  至于后排,其实M2的后排并不是很实用,但是厂家也并没有完全放弃有可能会坐到后排的两位乘客。虽说坐姿并不是很舒服,但两个独立的空调出风口还是可以给后排两位一直较劲的坐姿降降温。同时,ISOFIX借口也可以让很多辣妈辣爸们带着自己的宝宝去飚一圈。

 

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