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他们的行车记录仪能测百公里加速,但这不是重点
2016-04-08 09:31:36     作者:     来源: 搜狐网     编辑: 张璐

  提起深圳,“华强北”、“硬件贴牌”往往是很多人习惯性联想到的几个关键词。虽然这些形容词不是很正面,但也说明深圳给大家的最直观印象,硬件能力绝对国内领先。

  在车载智能硬件领域,GeekCar之前报道的很多产品也都来自深圳。最近,同样位于深圳的车叮咚发布了智能行车记录仪车叮咚MINI。当我下意识的认为他们也想要通过硬件走量盈利的时候,车叮咚CEO张昊却向我介绍了他们有些不同的思路。

  产品要好玩?

  如果要了解车叮咚的商业模式,从产品端切入会直观一些。这年头大家都在做智能行车记录仪,附加ADAS功能的也不算少见,甚至在最近成为了趋势。至于什么WiFi直连手机分享、遥控拍照、前后双录、车况检测等功能也已经不算少见。

  对于这样的同质化,其实在智能行车记录仪产品发展的进程中是无法避免的。而张昊认为,车叮咚MINI的核心竞争力在于产品的好玩性(为什么听起来这么耳熟…)。

  车叮咚MINI的“好玩”体现在某些功能上:例如车叮咚可以通过OBD读取车速,内置百公里加速测试功能,用户打开这项功能之后,车叮咚会通过语音提示加速等操作,之后还会生成带有实时速度、G值曲线的分析报告;在日常的行车记录视频中,加入时速、发动机转速、加速度等信息,使得实时状态更加具体。

  这些功能的加入,在一定程度上丰富了很多用户的个性需求。张昊也表示,这样的功能还有很多,未来会逐渐通过OTA升级的方式加入到产品中。

  好玩是为了体现产品差异性,而差异性最终是为了吸引更多用户。当然,对于车叮咚提供的这些差异性功能,是否有用就因人而异了,就拿0-100km/h加速测试功能为例,可能对一些人来说很好玩,但这毕竟是一小部分人,而且他们也不可能每天都这么玩,所以……

  如果只看到这里的话,车叮咚的商业模式还局限在硬件销售,不过接下来的套路才是关键。

  商业模式从硬到软

  看这个小标题,你就大概能猜到车叮咚的核心是软件系统。不过这里提到的软件系统,并不单纯指硬件的操作界面层系统。张昊表示,车叮咚研发的系统是基于芯片层面的整套系统解决方案。

  一般来说,智能硬件的产业链从上而下是芯片商(联发科、全志等)、方案商(设计主板和软件系统)、集成商(购买各种配件组装成产品)。车叮咚选择和方案商、芯片商合作,从产业链的上游切入研发软件系统。

  车叮咚的盈利模式是向B端集成商收取软件系统的使用费用。简单说,集成商可以直接购买带有车叮咚完整系统的方案(包括手机端App),然后只需要进行硬件组装成产品。车叮咚会根据客户具体需求,开放相应端口并做好适配,集成商只需要把车叮咚的软件方案换上自己的logo后就可以直接进行使用(可以理解成在系统层直接替换logo文件)。

  但参考手机行业可以发现,单纯做系统不是一个很好的商业模式,例如MIUI也需要小米手机的配合才发展到如今的市场份额。一句话,系统好不好用还需要考虑硬件,这样才能验证完整的用户体验,这也是车叮咚选择自己研发硬件的原因之一。

  他们的想法不难理解:既可以向B端的集成商展示自己的软件和产品研发能力,又可以通过C端产品维持运营的现金流。一旦积累了足够多的C端用户,那么再用这些用户量去和集成商谈合作,就可能有了更大的市场和利润空间。

  张昊表示,最近将会有搭载车叮咚软件方案的第三方硬件上市。不过这样的模式也存在问题,例如一旦适配大量种类、功能都不相同的硬件,是否会对软件的研发和迭代产生很大压力?

  不过,只要把这些问题解决之后,在深圳这个“硬件天堂”,软硬件结合模式的想象空间远比单纯做硬件来得大。

  

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