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两会后看汽车产业下一步:充电桩市场迎东风
2016-03-21 08:58:52     作者:     来源: 新京报     编辑: 张璐

 

  作为“中国制造2025”的代表行业,汽车产业“走出去”是大势所趋。这对所有中国自主品牌来讲,既是机遇,也是挑战。随着“一带一路”战略的提出及更多利好政策推动,将有更多的汽车企业借政策东风走出去。

  事实上,近年来,汽车企业的出口已从早期的单纯出口产品逐步走向了技术输出,包括长安、长城、吉利、奇瑞、比亚迪等,都在海外建立了生产基地。不过,在海外布局的汽车企业仍面临着品牌建设、售后服务完善等诸多难题。据了解,此前由于中国自主品牌过于注重短期利益,不重视品牌持续发展能力,缺乏服务体系的完善,最终全军覆没或惨淡收场的例子不在少数。因此,在“走出去”后,车企还需进行销售渠道以及售后服务等全方位的战略规划与布局。

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  产能过剩将获解决

  “着力化解过剩产能和降本增效”也是《政府工作报告》中提到的今年重点工作之一,并且提出“严格控制新增产能,坚决淘汰落后产能,有序退出过剩产能。采取兼并重组、债务重组或破产清算等措施,积极稳妥处置‘僵尸企业’。”

  产能过剩的情况也在汽车行业普遍存在。2014年中国汽车流通协会曾向工信部、商务部递交了《关于汽车流通环节经销商库存高企,引发大面积亏损的报告》,此份报告称,近年来主机厂盲目扩大产能,使得产量释放过快;同时,从2012年至2014年的汽车市场增速来看,已呈现出需求逐渐放缓的趋势。

  产能释放过快与市场需求放缓两相作用,造成高库存的结果。去年以来,汽车流通行业平均库存已连续数月高于警戒线。众所周知,库存压力几乎可以决定一家4S店的生死。由于建店成本高企,很多经销商都靠借贷度日,一旦库存积压,资金无法正常运转,巨额亏损便随之产生。供需失衡所造成的库存高压,使得经销商的生存状况日益严峻,主机厂与经销商之间的矛盾也不断激化,可见汽车行业的产能过剩问题亟待解决。

  此外,建立汽车行业的退出机制,“积极稳妥处置‘僵尸企业’”将有利于建立起有进有出、优胜劣汰的动态管理机制,督促落后的企业加大技术改造与转型升级,同时,也可以通过兼并重组来不断提高汽车整车企业的生产集中度。不久前,继去年年底首批14家包括吉林通田在内的“僵尸车企”被劝退后,工信部又撤销了13家车企的乘用车生产资质。

 

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