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乘坐舒适/气质极佳 测试新英菲尼迪Q70L 2.5L
2015-06-12 20:13:16     作者:     来源: 爱卡汽车网 作者:毕盈     主编: 赵垚

  面对让德系“BBA”占领着的国内中大型豪华车市场,来自日系豪华品牌的英菲尼迪也并非无动于衷。随着近年来品牌知名度与产品硬实力上的明显提升,加上其在国内做足的功课,在面对国内消费者时可谓是信心满满。5月22日,英菲尼迪旗下旗舰车型新款Q70L正式上市,新车有着家族式的外观设计,内部配置也有大幅升级。而新车能否在自身领域与“BBA”抗衡并占有一席之地呢?下面的文章中也许能够找到答案。

  注:本次测试车型为2015款英菲尼迪Q70L2.5L豪华版,官方指导价为47.98万元。

  外观:采用全新家族式设计

  Q70L即是英菲尼迪当年的M系列,在受到了加长车型市场火爆的推动下,厂家为中国用户引进了长轴距版车型,而在后来它才正式更名为Q70L。而既然是加长车型,那么它和主流的竞争对手相比,Q70L到底占有多少优势呢?请见下表。

  新款英菲尼迪Q70L尺寸对比表

  车型

  新款英菲尼迪Q70L

  宝马5系Li

  奥迪A6L

  奔驰E级加长版

  长度(mm)

5130 5039 5015 5021

  宽度(mm)

1845 1860 1874 1854

  高度(mm)

1510 1471 1455 1487

  轴距(mm)

3050 3108 3012 3014
爱卡 汽车网制表 www.xcar.com.cn

  在车身长度和高度上,Q70L都有着明显的优势,而加长的轴距达到了3050mm,相比对手们也不处于下风。况且日系品牌在空间上也一定会给大家带来不小的惊喜。

  前大灯不仅造型得到重新设计,内部构造也有不小的调整,除了增加LED日行灯外,上侧还加入了灯眉设计。而大灯与转向灯的上下分体概念也是家族式设计中的一大特点。

  在2.5L车型上,新车配备了全新的多辐铝合金轮圈,并配备邓禄普SP Sport MAXX TT高性能运动轮胎,尺寸为245/50 R18。

  在内饰方面,新款Q70L沿用了之前的设计,环抱式的座舱内一点也不缺少同级该有的豪华感,用料方面也是一如既往的高品质高工艺,而你所能触碰到的任何部位,几乎都用了真皮包裹。当然,配合上木纹饰板后就显得更精致奢华了。

  Q70L不论是在空间上还是乘坐舒适性上的表现都很惊人,尤其是在后排空间上。而且它还配备了同级少有的电吸合门功能,这也是能够吸引部分买家的一大原因。

  Q70L还配备了同级中绝无仅有的电吸合门功能,但也只有后门才有此配置。并且在尾箱盖上也配备了电吸合功能,其实到不如直接改成电动开闭的尾箱盖更实用一些。

  新款的Q70L延续了老款上的动力系统,一款是3.5L(VQ35HR)自然吸气发动机加电动机的混合动力系统,另一款则是今天测试的2.5L(VQ25HR)自然吸气发动机。在中高级轿车上,2.5L发动机其实排量并不算大,但它在高转速下的出色表现大家早已熟知。最大功率达到了173kW,最大扭矩253Nm,峰值扭矩要到4800prm才可完全释放出来。

  与2.5L发动机匹配的依旧是一台7速手自一体变速箱,这套动力总成不久前我们在国产QX50上已经感受颇深,细密的齿比可以使加速更为顺畅,对燃油经济性也有不小的帮助。

  有了驾驶模式的选择,使Q70L具备了几种不同的行驶风格,而且它们之间的区别还是比较明显的。例如在ECO模式下,车辆对动力以及油门的限制度非常高,起步时油门不过半车身几乎不会有向前冲的劲头,就在那里慢慢的挪动。只有在运动模式下才能使车身达到最佳反应的状态。

  自然吸气发动机软肋就在于不能使动力输出更为及时,而这台主打高转速的2.5L发动机在低扭下确实也不算突出,只有在转速达到3000rpm以上时,才会给你带来突如其来的加速感。当然,由于车身自重超过1.8吨,这种加速感也并不会十分强烈。

  六缸发动机在高转下的声音相当迷人,而且线性感也是涡轮车无法比拟的。只不过2.5L的排量毕竟还是小了一些,拖动Q70L总会给人动力不足的感觉。但是主打乘坐感受的它却可以让车内乘客得到出超乎寻常的舒适性。

  舒适性另一个重点则是在整车的隔音方面。新款Q70L还是做了不少工作,例如针对车辆隔音进行了优化,车身很多部位都增加了隔音材料,再加上Bose的ANC主动降噪技术,确实使车内静谧性达到了一个新的高度。

  在老款Q70L上的底盘已经表现的足够舒适了,而在这个基础上,厂家又针对减振以及弹簧进行了重新优化,使它再次成为一台名副其实的乘坐者之车。而在过滤路面振动及起伏时,除了底盘的功力,超柔软的座椅也可以起到一定的抗振效果,使振动不会轻易传递到乘坐者的身上。

  0-100km/h加速测试

  从静止状态全油门起步时,即便关闭了车身稳定系统,2.5L的发动机也不会在第一时间就爆发出强大的扭矩作用在车轮上。也就是有了后驱的布局,Q70L在起步的一瞬间才出现了很短暂的打滑情况。

  起步瞬间会出现极小的打滑现象,而起步转速被控制在2500rpm以下,依旧在初段没有得到强烈的加速感,当转速攀升至近4000rpm时,强扭矩才得以爆发得出来。

  100-0km/h制动测试

  在全力制动的过程中,前悬挂对于车身前倾的抑制能力比较一般,即便Q70L的避震行程不算长,但车身有比较明显的点头的现象。

  从制动成绩来看,英菲尼迪Q70L仍然处在一个较高的水准,尽管自重超过了1.8吨,而最终制动成绩仍然控制在了40米以内。

  绕桩测试

  眼下同级的德系“BBA”基本都有自己的国产车型,而新款Q70L上市后在国内销售依旧是以进口车的身份,进口税这部分肯定是逃不掉了,至于排量税锁定了最终的销售主力车型仍然是我们今天测试的2.5L车型。但它在动力部分确实还有很大的可提升空间,这也就很难说在后期换代车型上将会有涡轮动力版本出现。

  不过好在Q70L并不是一台主打驾驶的车型,乘坐舒适性和造型气质及车内豪华度才是它最大的卖点。而新款车型在顶配上也还增加了不少科技配置,但我们没能有机会体验。在后期的试驾中,我们将着重讲解它在新增配置上的信息点。

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