俄罗斯曾是汽车工业强国，在苏联时期，这个号称“战斗民族”生产的车远销各国，当然包括社会主义阵营的中国。因此，曾有不少伏尔加、嘎斯、拉达等苏联车在中国街道上疾驰，国人一度觉得开苏联车就是一种身份象征。但苏联解体后，俄罗斯汽车工业便一蹶不振。俗话说“三十年河东，三十年河西”，现在轮到咱们国货攻入俄罗斯市场的时候了，那么，我们有多少自主品牌杀到俄罗斯呢？
如果您认为咱自主品牌只会窝里横，那就大错特错了，咱自主品牌可不是国足。而且有不少在国内名气一般的，到了国外也混得风生水起。自2000年中国开始出口汽车到俄罗斯后，至今已驻扎了十多个自主品牌，而且比亚迪、力帆、奇瑞等还在当地设厂。
△力帆在俄罗斯利佩茨克州建整车生产厂。
根据欧洲企业协会（AEB）公布的数据，2015年在俄罗斯市场销量列入前55名的汽车品牌中，中国品牌占了10个，从排名先后顺序依次为力帆、吉利、长城、奇瑞、中华、长安、北汽、江淮、海马、福田。其余多为日韩欧美大品牌，俄罗斯本土品牌只占有3个。
你也许想知道，咱们国货一向以廉价取胜，那它们在俄罗斯会不会更便宜？未必。我们来看看几个热门品牌的代表性车型：
在俄罗斯，力帆是最畅销的中国品牌，2015年四月卖了806辆，虽然和第一名（拉达，2.28万辆）差距较大，但还是排了第23名，增长率为0.6%。其中最受欢迎的是X60，CEBRIUM也不错，后者其实是国内的力帆720。
| 车型 |
俄最低售价（卢布） |
约合人民币（元） |
国内最低售价（元） |
| 力帆X60 |
56,4900 |
7,1074.12 |
7,4500 |
| 力帆CEBRIUM |
61,4900 |
7,7364.97 |
7,6800 |
△俄罗斯街头的力帆X60
△俄罗斯的力帆CEBRIUM（国内称为720）。
此次，吉利品牌是第二热销的，排名25名，2015年四月的销量为653辆，增长率为0.5%。X7和EC7都是主力车型。
| 车型 |
俄最低售价（卢布） |
约合人民币（元） |
国内最低售价（元） |
| 帝豪X7 |
69,9000 |
8,7946.2 |
6,9900 |
| 帝豪EC7 |
42,2000 |
5,3094.84 |
6,8800 |
奇瑞也是俄罗斯人比较认可的中国品牌，自从推出了艾瑞泽7和瑞虎7，销量就一直上升，现在排到了28名。
| 车型 |
俄最低售价（卢布） |
约合人民币（元） |
国内最低售价（元） |
| 奇瑞艾瑞泽7 |
67,9900 |
8,5543.09 |
7,2900 |
| 奇瑞瑞虎5 |
75,0000 |
9,4362.87 |
9,3900 |
△奇瑞俄罗斯官网的在售产品，但没有QQ。
长城也是出口到俄罗斯的主力军，它的SUV颇受青睐。虽然长城SUV在国内更名为“哈弗”，但在俄罗斯依然没变。一些国内的车型到了该国也进行了改名，比如哈弗H5改成“H3”。
| 车型 |
俄最低售价（卢布） |
约合人民币（元） |
国内最低售价（元） |
| 长城H6 |
83,9000 |
10,5011.03 |
9,9800 |
| 长城H3 |
88,0000 |
10,7013.62 |
9,4800 |
△长城H6，这款车无论在国内或俄罗斯都很畅销。
△长城H3凭借其优秀的越野性，也得到俄罗斯人的青睐。该车实际上是国内的H5。
由此我们看出，绝大多数自主品牌汽车在俄罗斯都卖贵了一千多元，如果您认为俄罗斯人都是土豪，买一辆车很容易，那就错了。根据《路透社》公布的数据，2015年2月份俄罗斯大部分人的月收入仅为36620卢布（约合人民币为4632元），虽然是比国人有钱些，但也没有富到攒1-2年就买到车的那种啦（除非不吃不喝）。
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