SSC也许会不服气，在极速榜上排名第四的2007 SSC Ultimate Aero TT在这里却只能排名在十七的位置上。不过说心里话，作为一款量产跑车，能有如此的成绩已经很不错了。毕竟，这款车不是为了参加直线竞速赛而存在的。

　　现在看来，双涡轮增压已经是目前超级跑车的标准配置了，似乎没有了这个装置，超级跑车的名头就有些名不符其实。2007 SSC Ultimate Aero TT所装配的7.0L V8双涡轮增压发动机，1180hp/6950rpm的最大输出功率，1340Nm/6150rpm的最大输出扭矩，这些惊人的数据让众多超级跑车都难以企及！

　　当然，和在它前面的Caparo T1或者Saleen S7 Twin-Turbo相比，SSC Ultimate Aero TT难免有些逊色，我想这主要是因为SSC还没有那么多的赛事经验，这让这款车在空气动力学和悬架的调校上总是欠缺那么一点火候。如果能够给它一些时间的话，SSC也许很快就会在加速排行榜上获得一个不错的位置。

　　为了让这款Volkswagen汽车历史上最快的超级跑车面市，Volkswagen汽车投入的心血和财力可以说是难以数计。自从2002年亮相日内瓦车展之后，Bugatti Veyron就一直被是否量产的疑问围绕，Volkswagen汽车也为此不知召开了多少次高层会议。而最终所作出的决定，确实令所有人都长出了一口气，起码，早在2005年就预付了订金的Beckham先生是可以把心放下了，他现在只需要拿着支票等着那辆属于他的Bugatti Veyron下线，作为他购买的第27辆汽车收藏。

　　作为量产前的必要步骤，Volkswagen汽车制造了11辆原型车，这些车进行了严酷条件下平均行驶超过11万公里的测试。由于Bugatti Veyron的设计速度将超过400km/h，所以它所面对的测试条件也比其他跑车艰难。Bugatti Veyron所面对的问题主要是高速下的制动稳定性和高速、低速频繁切换下的乘坐舒适性。

　　11辆原型车中的一辆被用来进行5万公里的疲劳测试。Volkswagen最好的工程师都在关注这辆车的表现，以便在量产前能获得更多的数据让Bugatti Veyron更加完善；有6辆车被用来做功能测试和各种环境下的仿真动态测试；另外4辆车作为功能和疲劳测试的备用和比较车辆。为了让Bugatti Veyron以一个完美的姿态亮相，Volkswagen汽车可以说花了血本。

　　作为第一款被公认超过百万美金的汽车，这款超级跑车的首位主人究竟是谁，才是当初大家现为好奇的。