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来源: 新华网  作者:  编辑: 平静
告诉你一个真实的汽车投诉
2010-03-09 10:33:55
 
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  伴随着轰轰烈烈的丰田全球召回,我们迎来了2010年的“3·15”,一个意义非凡的“3·15”。2009年,中国的车卖出了全球第一,同时,中国卖车的宽松环境在全球也数得上第一。但车主们在渐渐觉醒,销量增加了,召回增多了,都不及投诉增得快,中国的车主们用自己的经历揭露出买车、修车中的各种猫腻。本期汽车周刊就告诉您一个真实的汽车投诉——真实的案例,真实的现状。

  王凤英,女,第十一届全国人大代表。1970年出生,中共党员,1999年毕业于天津财经学院,经济学硕士。

  王凤英1991年进入长城汽车即开始从事营销,2003年任长城汽车股份有限公司总裁至今。从事营销近20年,先后荣获“中国营销人金鼎奖”、“杰出营销总经理奖”、“最具社会责任感的企业家”、“中国汽车行业2006年度最佳自主品牌企业CEO”、“2007中国十大经济女性年度人物”、“2008中国十大杰出品牌女性”、“2008品牌中国年度人物”、“改革开放30年自主创新优秀人物”、“2008年自主品牌英雄榜·营销风云人物”、“环渤海十大女企业家”、“河北省杰出青年企业家”、“河北省三八红旗手”、“河北省十大杰出女企业家”等荣誉奖项,2009年荣获第六届营销风云人物金鼎奖、“中国品牌女性60年60人”等奖项。

  王凤英是中国汽车整车企业中唯一一位女CEO。她以高度的敬业精神和超前的创新能力,立足全球市场,把全新的营销理念和现代的管理方式运用于实际工作,带领着长城汽车稳健经营、连续十几年高速增长,实现了从皮卡、SUV到轿车领域的跨越式发展。在国内市场,皮卡连续12年在全国保持了市场占有率、销量第一;SUV连续7年保持了全国销量冠军;长城炫丽取得2009年A0级两厢轿车市场销量冠军,酷熊荣获“第五届CCTV中国年度经济型轿车”殊荣。在国际市场,长城汽车出口金额、出口量连续多年位居第一,并在产品品质口碑和海外市场的体系化建设上取得了突飞猛进的发展。目前长城汽车的产品销售遍及100多个国家和地区,成为中国最具发展潜力的自主汽车品牌。(特约主编王凤英)

  破解“无声召回”

  丰田召回事件一石激起千层浪,但对比美国相关部门快速联动反应,国内消费者似乎只能被动接招。迄今为止,车主们只在国家质检总局发布的《风险警示通告》中感受到一点来自权威部门的安全感,其余的权利则只能靠几位丰田车主对丰田章男的围追堵截来实现。

  这就是有法可循和无法可依的区别。早在1966年,美国的缺陷汽车召回就见诸于美国法典第49条第301章了。日本从1969年开始实施汽车召回制度,1994年将召回写进《公路运输车辆法》。而中国,召回所依据的仍是部门《规定》。

  反映在实践中,最明显的区别是美国和日本都要求汽车厂商在发现车辆缺陷后立即周知各方,大加宣传。而在中国,大量的问题车却以“无声召回”的方式解决着。所谓“无声召回”,最初出现在法国,由于法国法规没有规定汽车制造商在决定召回时必须通报主管部门,因此,有些制造商采用了“无声召回”的做法:即当车主把车辆送往专修店进行例行保养或维修时,专修店根据厂商的要求对车辆进行必要的检查和处理,消除有关的安全隐患。这种所谓的“无声召回”遭到了当地专家的极力反对。

  事实上,在中国何尝不是如此,对于国内众多问题车,厂家的态度是“修可以,召回就甭想了”。这是很明白的一笔账,首先,国家没有法律明文去强制,国内消费者投诉的意识也不是那么强,所以自然可以暗渡陈仓,通过“免费检修”等形式“以修代召”(可参考D05版案例)。其次,修车和召回的成本可谓天壤之别。召回是一种高成本、高支出的行动,而修车则是一本万利的行当,车主掏钱,说你某个零件有问题,必须换,你哪里知道是后天用坏的还是先天就缺陷了,只能乖乖掏钱。即使是在某一款车上普遍出现同一问题,厂家也会以车主使用不当所致来开脱。

  这也解释了2009年当某自主品牌首次主动召回时,国家质检总局的那份欣慰了。但破解“无声召回”,仅靠一年一家企业主动走上台面是无法实现的。希望某一天,中国的消费者也可以依法对侵害自身权益的汽车巨头和本土“霸主”发起追诉令,只有这样,才能建立起汽车大国的尊严。(刘晓林)

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