距离广汽菲亚特项目建成投产还有两年的时间，不少进口菲亚特经销商觉得这段过渡期非常难熬，正萌生退意。即将挂牌运营的广菲原本可以借力现有资源、顺势完成经销网络建设，但现在却不得不面临网络布点流失的局面。

　　自2007年底南京菲亚特解体后，全国菲亚特经销商数量正在逐年递减，从最初本来就不多的50家减至目前不到22家。

　　以北京地区为例，经销商数目已从最初的5家递减至现在的一两家，他们已经退出或正萌生退意。

　　菲亚特近三年来在华格局的动荡、产品力缺乏、品牌影响力弱，当然是经销商数量锐减的最主要因素。而其中有一部分经销商是在备受瞩目的广菲项目即将正式运营的时刻选择退出，却是匪夷所思。

　　“两年太久，等不了了”，2月26日，某一线大城市已转至其他品牌麾下的一位原菲亚特经销商老总李某(化名)告诉记者，广菲项目要2011年建成投产，首款轿车上市则至少要等两年，现在这个过渡期内只有小众而且量小的进口车可以卖，日子已难以为继，所以他最终决定在2010岁末年初的时候退出菲亚特网络。

　　对于这种情况，菲亚特方面更多地归因于经销商自身的投资决策。“菲亚特正处于困难时期，这种选择可以理解”，菲亚特中国网络总监吴志超本周一表示，在他看来，一些经销商退网也不完全是从经济利益考虑，在目前这个阶段有这些变化是正常的。

　　除了过渡期太久外，后续车型没有跟进也是重要原因。菲亚特当初为了感谢南京菲亚特解体后不少经销商的继续坚持，曾组织经销商老总们赴意考察，向其展示菲亚特的实力和在华发展的决心，“当时还说会把菲亚特500等一些畅销车拿中国来卖。”

　　但事实上，在领雅、博悦和朋多等三款进口车于2008年8月上市之后，再无新车引入。