当秦焕明和安铁成这两位曾经和现任一汽-大众的总经理共同按动按钮，推出EA111 1.4TSI发动机并宣布量产时，长春发动机传动器厂发动机车间的员工和嘉宾，见证了一汽-大众第300万辆发动机下线、向百万辆目标进军的重要一步。

　　一汽-大众步上海大众后尘再次实现EA111发动机量产，一是可以解决新高尔夫、速腾、迈腾1.4T车型供货问题，缩短交货时间，缓解一汽-大众产能不足；二是随着新动力带来车型的丰富，一汽-大众市场和竞争力将得到提升，加速向它们百万辆的目标进军。

　　据一汽-大众介绍，EA111项目是一汽-大众2007年启动的“动力总成战略”计划的重要组成部分，EA111系列发动机项目建设是双方股东在2007年就确立的。项目投资1.394亿欧元，面积2.3万平方米，年产能力为30万台发动机，包括1.4TSI和1.6MPI两款产品。

　　“1.4T今年也将装配在新宝来上”。除了上述3个品牌外，安铁成明确告诉记者，除捷达外，一汽-大众的主力产品都将装配达到欧Ⅳ的这款涡轮增压缸内直喷发动机。

　　至于EA111系列的另一款1.6L的发动机，采用的发动机与目前装配在新宝来和速腾的1.6L 2气门的不同，是更高效的4气门设计，一汽-大众只装配在新高尔夫上，目前上海大众则装配在POLO和朗逸上。

　　据消息人士透露，EA111 1.6L未来将极有可能装配在将要上市的新捷达上，而现款捷达将停产。虽然一汽-大众对此没有确认，但从捷达的市场定位来看，它将继续充当一汽-大众的低端产品，出于成本和价格，不可能装配1.4T，但现款的捷达使用的是大众老的1.6L RSH发动机，新款捷达动力改装EA111 1.6L动力的可能性很大。这样来看，随着EA111发动机的量产，一汽-大众加速实现了产品的升级换代。

　　其实，一汽-大众赶在农历春节前实现1.4TSI发动机量产，是由于市场对大众“TSI+DSG”技术的认可，使得它们必须加快量产步伐、缩短消费者等待提车的时间。

　　“‘TSI+DSG’同等排量油耗能降低15%，排放降低20%。速腾去年突破10万辆，1.4T发动机功不可没。”安铁成幸福地告诉记者，TSI发动机车型给一汽-大众贡献很大。

　　市场也验证了安铁成的说法，消费者对“TSI+DSG”黄金组合从认可到开始追捧。在2009年推出这一组合后，好势头也延续到今年开年。1月份，一汽-大众实现终端销量超过8.3万辆，其中大众品牌6.6万辆，奥迪品牌超过1.66万辆。速腾超过1.3万的销量中，1.4T车型占到近35%，且以1.4T+DSG车型为主，而在过去，速腾的主力车型是1.6L普通配置车型，所占比例超过80%；而在迈腾1月份7181辆的销量中，装备“TSI+DSG”动力组合车型甚至超过5000辆。

　　新宝来1月份销量高达1.7万辆，仅次于捷达的2.7万辆，如果按照安铁成所透露今年新宝来再装配“TSI+DSG”，新宝来无疑又会增加销量贡献；至于新高尔夫，1月份销量达到2312辆，而去年11、12月销量为1954辆、1699辆，增长很明显，作为全新产品，安铁成直言，新高尔夫、速腾TSI等产品供不应求，但产能无法跟上，随着1.4TSI量产，今年将逐步解决产能问题。