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并非“花瓶” 陆风X8之动态评测篇
http://auto.dbw.cn/   2010-02-14 10:51:34
 
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   在之前的篇静态评测文章中,我们介绍到陆风X8的外观和内饰,它给我们带来了与以往自主SUV不同的感受,让我们很直观的看到了国产SUV的巨大进步。那么,它的实际驾驶性能会是一个怎样的表现,越野能力又如何?接下来,车168就为您带来它的动态测试篇,看看它的综合实力到底如何。

 

 

  动力与制动性能在同级车中表现一般

 

 

    本次试驾评测的这款2.4L排量,四驱豪华版陆风X8,搭载了一台三菱的4G69四缸16气门发动机,并采用了MIVEC(智能可变气门正时)技术,其最大功率为:118Kw/6000rpm,最大扭矩:210N·m/4500rpm。

 

 

 

    在车前方的引擎盖下,装有厚厚的隔音棉,它为车内降噪做出了不少贡献。另外,发动机舱壁内侧还有面积很大的隔温层,可有效将引擎舱内的高温与乘客舱分开,从而在一定程度上提高了车内的乘坐舒适性。

 

 

    与2.4L发动机相匹配的是一台5速手动变速箱,该变速器各挡位间行程有些稍长,挡位也不是很清晰,而且还有些生涩的感觉,其综合表现在同级车中只能说是很一般。

 

    陆风X8全系标配了规格为235/65 R17的轮胎,并采用了前后通风盘式制动系统


    从上图中可以看出,在做急速起步时,陆风X8的“抬头”程度并不是很大

 

 

    陆风X8的百公里加速时间为13.72秒,在国内同级SUV车型中,它的这个成绩并不是很突出。如果在空挡状态时将油门踏板迅速踩到底,它的发动机转速表指针并不能很快到达红线区,而需要耐心等待片刻才行,这样的油门响应速度势必会对其加速性能产生一定影响。另外,当引擎转速在4500rpm以下时深踩油门,陆风X8也只是在做缓慢加速,而只有当转速达到扭矩峰值时才能明显感受到210N·m所带来的力量。

 


  当陆风X8进行紧急制动时,其“点头”现象非常明显,车尾部翘起幅度很大

 

    虽然陆风X8采用了前后通风盘式刹车,但其百公里制动表现并没有给我们带来臆想中的结果,最终它用了46.21米的距离才将其庞大的车身完全静止下来,不过它在整个过程中的制动表现非常线性,刹车踏板的旷量也比较小。

 

 

    由于陆风X8的加减速表现一般,因而当它行驶在公路上时也并没有为我们带来任何运动的感觉,但却给车内驾乘者带来了另外一种感受--“舒适”。当保持匀速行驶时,陆风X8偏舒适的调校可为车内人员带来不错的驾乘感受,即便是以120km/h的时速行驶,它同样会让车内乘客拥有一种放松、平和的心情。不过,它在平坦道路上带给人们的感受也仅仅如此了,如果当你想要超越前方某一辆车时,你需要降挡并且深踩油门才可吃力的挪到那辆车的前面,并且在完成超越的同时,让人难以忍受的发动机噪音也会随之而来。

 

  绕桩时它像一个架在轮子上的大盒子

 


陆风X8的三辐式方向盘左右都有一些旷量,因而其对路面的指向感不是很清晰

不等长双A臂独立前悬架,并配有扭杆弹簧及充气双向作用液压筒式减震器

不等距可变刚度螺旋弹簧后悬架,搭配有充气双向作用液压筒式减震器,带四连杆

2.4L排量,四驱豪华版陆风X8的最终穿桩时间为:12.4秒
 

 

    我们的专业试车手形容陆风X8在做180米绕桩测试时,对其评价为“像一个架在四轮上的大盒子”,12.4秒的成绩在我们以往所测试的SUV中也只是表现平平。由于方向盘带有一些旷量,庞大的车身又距离地面200mm,因而在绕桩时操控者有一种让方向带着前轮,将整个车身甩向下一个绕桩方位的感觉,并且车内副驾驶上的体验着,会被强大的离心力猛的向侧面贴去。不过,由于陆风X8采用的是非承载式车身,所以在整个绕桩过程中,其车身整体刚性非常好,虽然每次做动作时车体倾斜幅度都比较大,但却没有任何扭曲、变形的感觉。

 

  越野、爬坡才是其真正本性

 

 

    陆风X8采用了非承载式车身的设计,这使得其车身具有较高的抗扭曲能力,即便是在崎岖的坡路上,它的底盘也会显得非常扎实。另外,粗大的后桥也是其发挥实力时必不可少的组成部分。

 


在陆风X8越野、爬坡时,这个分动箱可是起到了至关重要的作用
 

发动机护底板和较长的悬挂行程?这些必须有!

 

    为了更加直观的看出陆风X8的爬坡能力,我们将另外一辆大家非常熟悉并且同样是自主车型的2.4L长城哈弗拿来与之进行对比,看看它们二者之间谁的实力更强。

 

 

 

 

 

 

    官方标明我们试驾的这款陆风X8,其最大爬坡度为大于或等于60%,换算成角度为30.96度,而哈弗的接近角为29度,离去角为27.5度。从上面这四幅图中我们可以看到,无论它们二者中的哪一位,应付这样的坡度都完全没问题,可保证在不拖底的情况下,轻松上下坡。

 

 

    由于两款车的发动机性能几乎完全相同,并且同样拥有200mm的最小离地间距、手动变速箱、非承载式车身以及电磁式分动箱,因而在整体爬坡过程中它们的表现也接近一致,在使用4L(低速四驱)模式时,不需要给很大油门便可以非常容易的到达坡顶,且车身整体性也非常好。另外,在整个测试过程中笔者还驾驶陆风X8以2WD(两驱)模式爬了一次,感觉依然很轻松。

 


既然可以顺利的爬上来,稳步下去自然也不是问题,原来这里才是陆风X8“喜欢”的地方

 

    除了坡路方面的性能表现外,多位体验者在对比两车爬坡过程中的乘坐感受后发现,长城哈弗对路面的细小反馈比较清晰、直接,可以随时知道车下的路况。而陆风则像是一位“穿着松糕鞋的登山者”,在从容上坡的同时还有着不错的舒适性,但同时也失去了一部分路感。总体而言,两款车应对崎岖路况的能力可以用“旗鼓相当”来形容,只是坐在里面的乘客,会有不同的驾乘感受。

 

  实测百公里综合油耗13.2L

 


为得到陆风X8的综合路况油耗,我们将它分别在公路、坡路以及土路上共行使了130公里
 

本次实测的2.4L排量,四驱豪华版陆风X8,百公里综合油耗为13.2L

 

    与工信部给出的11.4L百公里综合油耗相比,我们所测到的数据高出了1.8L,但由于在本次试驾过程中经历的某些路段比较特殊,而且还进行了性能数据测试,因而会比平时以一般驾驶状态得出的综合油耗数值超出不少,如果将它作为家用的话,百公里油耗维持在11L左右应该不成问题。

 

 

    综合陆风X8在试驾评测过程中的全部表现,看来我们在对其进行静态评测时,担心它是否只是一个“花瓶”,完全没有必要。虽然它在公路上的性能表现平平,但却提供了比较舒适的驾乘感受,而且一旦当它遇见崎岖不平的山路时,你能看到它的真正实力,面对各种复杂路况,陆风X8能轻松应对。在如今国内消费者已开始对城市SUV着迷时,自主品牌车型还未形成气候,而陆风X8的及时出现,正好可以迎合这部分消费者的胃口。

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作者:   来源: 搜狐汽车   编辑: 段冶
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