2010款雷克萨斯GX460搭载了一台全新的4.6升V8引擎，双顶置凸轮轴结构，每缸4气门，并且采用了铝合金缸盖和双VVT-i系统，分别在控制进气和排气的凸轮轴上各安装了一组气门正时控制系统，提高了燃油效率和排放，而以前的4.7升VVT发动机了仅在进气凸轮轴上安装了一组气门正时控制系统，因此新车虽然排量较老款小了0.1升但是实际动力性能更强，新的发动机能够产生218千瓦的最大功率和大约438牛.米的峰值扭矩。

　　与新发动机匹配的是一款全新的6速手自一体变速器，相比之前GX470上所采用的5速自动变速器，新的6速自动变速器无疑在舒适性和燃油经济性上表现都要更好，而更高的齿轮比也让新车在日常驾驶时感觉比以前的车型更加安静更加敏感。

　　2010款雷克萨斯GX460是为数不多的高档豪华型越野车，换句话说它是那种可以带您走遍天涯海角的车，并且在结合了豪华轿车的路面能力后，新款GX460变得更加出色。不过GX460从骨子里来讲仍是一款不折不扣的硬派越野车，它配备了标准的全时四驱系统、电子分动箱以及托森中央差速器，有了这些越野利器，GX460就拥有了毫不妥协的越野能力，而超高强度的底盘也带来了超强的拖拽能力，这点满足了北美用户的需求。

　　GX460的自适应可变悬挂(AVS)拥有三种模式：正常，运动模式和舒适模式。而独立的前悬挂可在不损害越野能力的基础上增加在铺装道路上的稳定性。电力齿条与小齿轮转向系统有助于GX460在狭小的空间里辗转腾挪，而后部可调高度控制(AHC)也增强了驾驶各种情况车辆的灵活性。

　　2010款的雷克萨斯GX460有两种不同的轮胎规格可以选择，分别是17寸和18寸轮毂，在广州车展上发布的车型装备是18寸轮毂。

　　GX460装备了在LC200上广受好评的KDSS悬架系统，KDSS实际上是一种悬挂自动调节技术。这套纯机械构造的设备大致相当于可控制刚度的稳定杆，在良好路面上可抑制悬架收缩，崎岖道路上则会放任悬架自由伸展。车辆公路行驶时有平衡杆支撑车架和悬挂，保障减少侧倾和提升操控，越野时自动断开平衡杆，让车子悬挂行程自如工作，提高越野性能。