在金融危机的席卷之下，全球大多数国家和地区去年汽车市场的增速若能达到5%，就皆大欢喜了。因此，中国车市40%以上的增长速度让人羡慕不已。

　　作为从事汽车行业报道的记者，我们也希望汽车行业保持繁荣，但凡事皆有两面，增速太快未必就是好事，去年40%以上的非正常增速，在繁荣的市场局面之下掩盖了太多的矛盾。

　　首先是汽车质量不能保证。虽然厂家信誓旦旦称，公司出厂的产品经过多少道检测线，但笔者对去年下半年生产出来的产品的质量还是持有怀疑态度，因为在只要生产出车辆就能卖出去、“傻子”都能挣钱的情况下，难以保证厂家不偷工减料；此外，在市场火爆的情况下，厂家和经销商成了“大爷”，原本是“上帝”的消费者变成了“孙子”，稍微紧俏一点的车都要等上个把月，要提现车，对不起，先加价！这种“消费者满意度降低、厂商满意度提高”情况持续的话，将对行业的长期发展造成潜在的危害。

　　此外，面对着急剧增加的汽车保有量，中国尤其是大城市似乎还没有做好应对的措施，堵车现象已经从京沪穗一线城市蔓延到二线城市。由于公共交通工具的不完善，车辆的增加已经使得大城市的道路负荷达到极限，反而降低出行效率。如果再维持去年一样的增速，那么今年的新车销量将达到2000万辆，不仅是现有的道路设施无法承受，汽车尾气污染也会急剧增加，哥本哈根气候会议已经对汽车排放的尾气做出过警告。

　　国人也希望汽车行业的增速能保持一定的增长，但正如GDP增速过快会导致经济过热，从而引发通货膨胀一样，汽车行业增速也同样会引发其他不少问题，如果都像去年的情景，厂家都赚得“盆满钵满”，优胜劣汰的市场经济规律就会失效。

　　幸亏，行业似乎也看到了火爆局面掩盖下的危机，有证券分析师警告称，由于去年透支了250万辆左右的汽车需求，今年市场的增速会降温，但愿如此！如果真要为今年车市的增速做预测，笔者认为，10%~20%左右是比较理想的，既能维持行业的增长，又能逐步改善市场机制。其实在全球来看，10%~20%也是超高速增长了，按照这个速度，中国今年的新车销量将突破1500万辆，这也是非常可观的。