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中国欲虎踞全球:三大制高点考验汽车业
http://auto.dbw.cn/   2010-01-08 16:21:04
 
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  “钟山龙盘,石头虎踞,此帝王之宅。”古人一语道尽金陵气象,其中要义则在于“险要”。

  2010年汽车业,当然又是机遇与挑战并存。有所特别的是,经过2009年的井喷式增长之后,中国俨然已经成为全球汽车业的中心之一;随着二三线市场的启动,也基本打通了又一个“黄金十年”的增长通道。

  繁华掩盖了矛盾。新增长平台的浮现,使得国际汽车巨头、本土大小汽车公司,暂时都能“众乐乐”。而所谓当潮水退去之后,才能知道谁在裸泳。在全球汽车业竞争格局加速演变的进程中,国内车企唯有把持更多的制高点,形成虎踞的险要之局,才能真正造就繁华气象。

  并购重组:以效益论英雄

  去年国内汽车业并购重组顺利开局,完成广汽重组长丰,长安整合中航汽车业务两大单。工信部去年底表示,已协调了财政部、国资委、税务总局等十多个部门拟定《关于加快推进企业兼并重组的意见》。工信部还将起草钢铁、有色、建材、汽车、船舶等行业兼并重组的实施意见。

  这些新政策的制定,也成为产业振兴规划之后,今年兼并重组的新动员令,显示通过兼并重组实现整合仍将是今年汽车业的一大主线。

  经过去年一年的爆发式发展,汽车振兴规划提出的“通过兼并重组,形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团,4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团”的目标,已经有部分实现。上汽集团已经率先撞线,今年产销规模可跨越300万辆,而一汽、东风和长安等振兴规模确定的“四大”也均将在今年实现200万辆规模。几家100万辆规模的汽车集团则还在成型之中。

  市场也改变了一些将被重组企业的命运。由于销量和收入的恢复,被重组方赢得了更多的时间和话语权,将改变此前的“暗恋”格局。不过,在中央重组政策“大棒”推动之下,今年必定仍有重组案落地。最有可能的是北汽和福汽的重组,一汽和华晨的重组。

  重组可以实现迅速做大的目标,长安集团即在一年之内实现超越东风,跃居“三大”之列,打破原有势力格局。不过,东风公司一位高层近日对南方日报记者表示,“关键还是要看谁更赚钱。搞成一堆有什么用?”这虽是反击之语,但也道出在重组大幕之下,仍将以效益论英雄这一事实。

  2010年,如能通过兼并重组产生效应更好,而不仅仅是更大的汽车集团,将是衡量重组成败的一个制高点,也将从根本上避免重组的恶性循环,实现通过重组做强的目标。

  出口:从边缘到中心

  今年,中国车企能否实现向美国这一全球中心汽车市场销售乘用车产品,将是影响出口乃至整个汽车业格局的一大悬念。

  此前,长安汽车已经实现向北美出口专用车,上汽通用五菱实现了向北美出口纯电动微型卡车和货车。而包括比亚迪、奇瑞、吉利等,正在谋求向美国出口轿车。相比之前,通过在其他地区建立出口基地、引入投资者等方式,国内车企已在一定程度上打通了进军北美市场的渠道,正在形成从边缘到中心的过渡。

  在美国轻型车市场居一席之地,将是中国汽车业崛起过程中不可绕过的一役。就像日本车企通过占领美国市场做强做大的路线一样。与其对应的又都是全球经济危机的大背景。

  出口的另一新领地则是参与对其他新兴市场的争夺。上汽已经联手通用布局印度市场,将在印度销售小型汽车,上汽通用五菱因此打开了另一条发展的重要通道。此外,中国-东盟自贸区在近日宣告成立,是继欧盟、北美自由贸易区之后的世界第三大自由贸易区,涵盖了11个国家。汽车分析师崔东树认为,这对中国的汽车出口将是重大的利好。

  中国汽车出口一直沿着订单式的“提篮叫卖”、寻求代理人的“委托经营”、在当地建立设厂建立基地和经销网络的“阵地战”等几大阶段演变。在去年遭遇金融危机阻击,以及国家制定汽车出口战略的背景下,2010年汽车出口的进程将加速深化。

  自主品牌:进入“品牌年”

  去年,随着东风集团正式涉水自主品牌轿车,标志着国内大型汽车集团都已经推行自主品牌乘用车战略。而2010年,广汽等第二阵营汽车集团、广本等合资公司将进入自主品牌领域,从而真正形成百花齐放的格局。在这一背景下,加速品牌的形成将是自主品牌厂家的一大制高点。

  去年发轫的自主品牌中高端化,其实质也是品牌的布局和打造。其中奇瑞的瑞麒中高端品牌,吉利的帝豪品牌,均将在今年推出多款重要车型,进一步抢占中高端轿车市场份额。经过多年的发展之后,唯有打造良好的品牌形象,销售利润更高的中高端轿车,自主品牌厂家才能进一步拓展生存空间。

  各家车企也均八仙过海。上海汽车的荣威和名爵轿车,已经在高起点上,形成规模化销售,去年已经完成9万辆的销量,实现整车制造部门的盈利,今年销量有望实现销量翻倍达到18万辆。来自罗孚的技术成为上汽自主品牌高端化起点的资本。与之类似的北汽收购萨博技术平台之后,自主品牌轿车也将注入新血液,实现由技术打响品牌的跨越。

  而一汽、东风、长安等则通过整合长期合资形成的资源,推出在品质上能恰到好处适合市场需求的自主产品,并推出有自身大型汽车集团底蕴的品牌,目前也进展顺利。如东风自主乘用车则使用“风神”这一具有明显东风色彩的品牌。东风还将和台湾裕隆联手,推出“大中国”汽车品牌。

  吉利可能提供了另一种做强自有品牌的“法门”。通过收购沃尔沃,接收全球汽车业最有价值的资产之一,吉利获得极大的品牌美誉度,有利于其脱离低端民营车企形象色彩。

  无论如何,自主品牌和合资品牌的竞争演化,长期内仍将是中国汽车业竞争格局演化的一条主线。在政策不断推动自主品牌乘用车获得主导份额的前提下,中国品牌、华系车的形成已经迫在眉睫。因为,资源可以借用,技术可以海纳百川,而品牌只能原创。

作者:   来源: 《南方日报》   编辑: 平静
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