十年车市，十年辉煌。对于中国汽车来说，这十年不仅仅是3650天、十分之一个世纪那么简单。这十年是一个标志，是一个里程碑，更是一次完美的蝶变：市场从全球第十跃升为全球第一，产销突破1300万辆；车价结束暴利，平均下降了近50%；车型从十几款增加到了两百多款，选择余地更大；技术日新月异，从冒黑烟的化油器发展到洁净高效的缸内直喷；服务从当初的路边店升级为4S，车主成了名副其实的上帝……如果说2000年是中国汽车10年蝶变的孕育期，2009年无疑就是中国汽车蝶变的破茧期——历史性的1300万辆产销量，当仁不让地让中国汽车坐上了“全球老大”的宝座。

　　市场全球第一

　　——产销量从200万到1300万辆

　　谁能诠释10年车市变化？销量是最亮的名片！2000年，国际汽车制造商协会公布了世界十大汽车生产国，我国排名第10，产销不到200万辆。而仅过了1年，我国已经跃居全球第8，不过，这时我们的汽车产量，仅相当于发达国家一个中等汽车公司的水平。2002年，我国迎来了第一次“大井喷”，全年汽车销量增幅接近40%，被写入了“世界井喷史”。从2004年开始，车市销量始终以10%的幅度高速递增，这也是中国车市发展最快的几年。但进入2008年，受全球金融危机影响，我国汽车产销增速出现下滑，不过年销量仍突破930万辆。最令人惊讶的是，就在大家都不看好2009年市场态势的时候，中国车市却出人意料地一举突破1300万辆，超过美国，成为全球第一大市场。从200万到1300万辆，从全球第十到全球第一，中国车市仅用10年的时间，就完成了其他市场要用50年甚至上百年才能完成的壮举。

　　车价结束暴利

　　——18万元桑塔纳降至8万元

　　10年前，汽车被称为“奢侈品”，令绝大多数国人可望而不可即。相比于当时的工资水平，车价之昂贵，普通百姓根本无法想象，想拥有一辆汽车，的确像是个“梦”。有着15年车史的老车主黄先生告诉记者，10年前，一辆桑塔纳的售价在18万元左右，而且当时的卖家还很牛：“车价绝无优惠，全国透明，你爱买不买！”不过，随着中国加入WTO，这种价格坚挺现象在2003年开始“崩盘”，当年红旗明仕轿车降价1.08万元，猎豹车整体降价12%。半年后，一汽大众、一汽丰田、上海大众、奇瑞汽车纷纷打出降价牌，并从此连绵不绝，波澜壮阔。可以说，入世后新车不断上市，触动了价格杠杆，厂家无法再采用“固步自封”的价格策略，不得不对其进行浮动调整，以适应市场需求。“现在，一辆桑塔纳的价格就是7、8万元，物超所值，普通工薪阶层都能承受。”