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细分市场也盛行“体系化”布局
http://auto.dbw.cn/   2009-12-17 15:31:25
 
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  一二十年前,小车只有一款夏利,但现在不仅有QQ、熊猫、F0等小车,而且连夏利本身都不再仅有一款车型,包括A+、N3+,再加刚上市的N5等,在细分市场,夏利都已“体系化”布局。另外,奇瑞除QQ外,也推出了QQme、瑞麒M1等,在小车这一细分市场同样进行了“体系化”布局。

  笔者所指的小车市场体系化布局是,在纵向上小车从低端到高端走,在横向上,以多个产品满足细分市场的需求,形成“组合拳”或“狼群”战术。

  近些年,不仅小车市场如此,中级车、中高级车、豪华车等市场也都如此:如一汽大众十年前在中级车市场仅有一款捷达,但到目前,除捷达外,新增了新宝来、高尔夫、速腾等多款车型。

  之所以细分市场也盛行“体系化”布局,根本上取决于中国车市的日益繁荣,在过去的10月份,中国汽车年产销量已经超越1000万辆,成为全球最大的汽车市场。甚至有人估计,再过五六年,年产销量将超过2000万辆,那绝对是史无前例的。

  我国汽车市场的蛋糕虽然越做越大,但每款车型所能吞下的市场是有限的,如夏利A+一年吃个5万辆没问题,但吃个10万辆,可能就吞不下去了,但天津一汽总不能看着蛋糕越做越大,而无动于衷吧!于是推出了比夏利A+更优质的夏利N3系列。两款车相加,一年也能吞下个15万辆。但问题是,我国汽车市场的蛋糕还在膨胀,A+与N3两系列,每年最多可能吞下20万辆。于是,比夏利N3定位更高的夏利N5,也于今年11月底粉墨登场了。

  另外,随着我国汽车市场的蛋糕越做越大,消费者的需求也会越来越多元。必定供选择的对象越来越多了,消费者也就越来越挑剔了。如天津一汽至今只有一款夏利,使得消费者连选择的空间都没有的话,或许其就不会维持目前年20多万辆的销量了。夏利N3,以及现在N5的不断入市,则大大丰富了天津一汽于小车领域的车型布局,不断满足消费者越来越挑剔的多元选择。天津一汽总经理助理党仁在夏利N5上市当日,接受采访时坦承:“夏利N5承载着跟夏利A+和夏利N3+形成夏利系列化产品的职责,从而形成天津一汽小车市场,有不同的价位,不同的车型,以满足不同用户的需求。”

  总之,基于我国汽车市场这一蛋糕越做越大的前提下,由于单一车型对销量贡献越来越有限,以及消费者越来越挑剔等因素共同作用下,为了抢占更多的市场份额,众多车企必然强化在细分市场的“体系化”布局。

  细分市场也盛行“体系化”布局,意味着众多车企将加速圈地占地步伐,在这过程中,优胜劣汰现象将非常显著,优势企业将逐步胜出,最终必将形成寡头竞争局面。或许在小车领域,最终仅留下天津一汽、奇瑞等少数几家车企。

  总之,随着细分市场“体系化”布局的深入,必将给我国车市带来深刻的影响,加速我国车市进入寡头竞争局面。真正的优胜劣汰,或许在我国车市年产销量进入1000万辆后,才真正开始。

作者:   来源: 太平洋汽车网   编辑: 平静
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