一二十年前，小车只有一款夏利，但现在不仅有QQ、熊猫、F0等小车，而且连夏利本身都不再仅有一款车型，包括A+、N3+，再加刚上市的N5等，在细分市场，夏利都已“体系化”布局。另外，奇瑞除QQ外，也推出了QQme、瑞麒M1等，在小车这一细分市场同样进行了“体系化”布局。

　　笔者所指的小车市场体系化布局是，在纵向上小车从低端到高端走，在横向上，以多个产品满足细分市场的需求，形成“组合拳”或“狼群”战术。

　　近些年，不仅小车市场如此，中级车、中高级车、豪华车等市场也都如此：如一汽大众十年前在中级车市场仅有一款捷达，但到目前，除捷达外，新增了新宝来、高尔夫、速腾等多款车型。

　　之所以细分市场也盛行“体系化”布局，根本上取决于中国车市的日益繁荣，在过去的10月份，中国汽车年产销量已经超越1000万辆，成为全球最大的汽车市场。甚至有人估计，再过五六年，年产销量将超过2000万辆，那绝对是史无前例的。

　　我国汽车市场的蛋糕虽然越做越大，但每款车型所能吞下的市场是有限的，如夏利A+一年吃个5万辆没问题，但吃个10万辆，可能就吞不下去了，但天津一汽总不能看着蛋糕越做越大，而无动于衷吧！于是推出了比夏利A+更优质的夏利N3系列。两款车相加，一年也能吞下个15万辆。但问题是，我国汽车市场的蛋糕还在膨胀，A+与N3两系列，每年最多可能吞下20万辆。于是，比夏利N3定位更高的夏利N5，也于今年11月底粉墨登场了。

　　另外，随着我国汽车市场的蛋糕越做越大，消费者的需求也会越来越多元。必定供选择的对象越来越多了，消费者也就越来越挑剔了。如天津一汽至今只有一款夏利，使得消费者连选择的空间都没有的话，或许其就不会维持目前年20多万辆的销量了。夏利N3，以及现在N5的不断入市，则大大丰富了天津一汽于小车领域的车型布局，不断满足消费者越来越挑剔的多元选择。天津一汽总经理助理党仁在夏利N5上市当日，接受采访时坦承：“夏利N5承载着跟夏利A+和夏利N3+形成夏利系列化产品的职责，从而形成天津一汽小车市场，有不同的价位，不同的车型，以满足不同用户的需求。”

　　总之，基于我国汽车市场这一蛋糕越做越大的前提下，由于单一车型对销量贡献越来越有限，以及消费者越来越挑剔等因素共同作用下，为了抢占更多的市场份额，众多车企必然强化在细分市场的“体系化”布局。

　　细分市场也盛行“体系化”布局，意味着众多车企将加速圈地占地步伐，在这过程中，优胜劣汰现象将非常显著，优势企业将逐步胜出，最终必将形成寡头竞争局面。或许在小车领域，最终仅留下天津一汽、奇瑞等少数几家车企。

　　总之，随着细分市场“体系化”布局的深入，必将给我国车市带来深刻的影响，加速我国车市进入寡头竞争局面。真正的优胜劣汰，或许在我国车市年产销量进入1000万辆后，才真正开始。