今年在世界汽车市场陷入低谷后，中国市场却异军突起，汽车产销量奇迹般地突破千万辆，我国汽车市场超过美国正式成为世界第一大汽车市场已无悬念。中国汽车业的高速成长，消费政策起到了重要的引导作用。今年的购置税减半、“汽车下乡”和以旧换新三大政策，拉动了中国私家车的巨大消费潜力，在金融危机之下，国内汽车产销实现了今年每月30%-40%的同比增长。

　　华丽的增长数字背后，中国的汽车业正在整体发生着变化，本报用十个关键词来描绘汽车业在今年的发展图谱。

　　距离中国汽车年产量突破千万辆大关刚一个月，近日又从中国汽车流通协会传来消息，今年1-11月国产汽车产销双双超过1200万辆，全年将突破1300万辆。至此，中国已超过美日成为世界第一大汽车生产国和最大的汽车市场。

　　业内有专家称，2009年是我国汽车工业历史上名副其实的产销量井喷之年。因为“在其他任何一个国家的汽车历史上，都没的像中国这样一年有7个月突破月销量历史最高纪录，更没有一个国家像中国这样一年汽车产销量增长400多万辆，汽车内需一年增加450多万辆”。

　　早在汽车产业振兴规则出台之时，国内汽车企业集团合并重组就已成为业内未来的趋势。今年年初，当汽车产业振兴规划中提出将按照“四大四小”格局进行兼并重组后，中国现有的汽车企业集团已经开始跃跃欲试。

　　今年以来，无论是广汽重组长丰，还是长安集团与中航汽车合并，政府的力量都起了最重要作用。按照规划要求，通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型企业集团，培育4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。

　　值得注意的是，主管部门近期还计划把鼓励兼并重组的愿望以政策形式固定下来，国内汽车业兼并重组相关政策操作细则正在紧锣密鼓制定之中，这将进一步加速业内重组。