车市年底“翘尾”，小排量车尤为紧俏，在国家信息中心经济咨询中心主任徐长明看来，目前是厂家的产量决定销量，能生产多少就能卖出多少。而即便是这样，以一汽大众(拷问)为例，其1.6L排量以下车型的市场满足率也仅为70%。购置税减半政策对于小排量车型市场的拉动至关重要。

　　今年由于购置税减半政策以及汽车下乡、以旧换新等政策作用下，今年小排量轿车、微型客车、轻型货车、微型货车总计增长300万辆，占全部新增车辆的75%，因此，汽车专家贾新光在接受CBN记者采访时分析，明年购置税按7.5%征收，预计新增车辆同比将减少50万辆。

　　而对于小排量乘用车购置税政策的缩水，中国汽车工业协会常务副会长董扬在接受媒体采访时也表示出自己的担心，他认为按7.5%征收对我国的节能减排不利、对中国汽车自主品牌发展不利、对明年汽车销量总体增长不利、对明年国家总税收也是有不利影响。

　　大多数业内专家认为，明年的购置税政策是为购置税恢复10%增收做过渡，逐渐减少市场和汽车业对政策的依赖。“国家不可能长期用财政的钱补贴个人购车，但如果马上退出，车市必将发生不小的震荡。”徐长明表示。

　　而据记者了解，政府相关部门正在考虑改变购置税“一刀切”的征收方式。改革购置税方式虽然难度很大，但已经有相关专家提出了可行性的改革方案。

　　购置税改革的大体内容一方面以乘用车按排量、客车按长度、货车按吨位征收，另一方面有望与第二阶段燃油消耗量限值挂钩。

　　此前曾有传言，明年将按油耗征收购置税，但因为各检测设备尚未完全准备好，此方案未能实施，但从长远看，按油耗征收购置税才是鼓励节能减排的有效方式。