东风裕隆注册资本为15.5亿元人民币，项目总投资将达34亿元人民币，位于临江工业园区的一期项目用地为1118亩，可实现24万辆的规划产能，其中第一阶段12万辆，并配套20万台产能发动机，汽车研发中心也将一次到位。

　　针对年销量30万辆上下的台湾市场制定动辄数亿元支出的产品研发计划实在不够明智，该数字仅相当于广东省上牌量的一半，除非这家制造商藏有更大的想法。

　　11月27日，时代周报记者获悉，被命名为“东风裕隆汽车有限公司”的整车合资项目于当月25日通过国家工商总局的审批，作为台湾岛内最大的汽车公司，裕隆汽车成功“联姻”中国第三大汽车企业-东风汽车集团，合资公司将在杭州投产由裕隆创立的“Luxgen”品牌汽车。

　　记者当日致电东风集团党委宣传部部长陈郧，陈称该项目尚无可公开发布的信息，但据内部人士透露，几乎同一时刻，在台湾裕隆集团力邀下，东风集团总经理徐平亲自带队赴台，与裕隆集团总裁严凯泰针对双方合作项目进行最后确认。

　　“汇聚两岸资源，调动中华文化，创建一个让世人拭目以待的'大中国'品牌，这是五六年前我们与裕隆集团开始探讨的话题。”东风汽车公司副总经理周文杰此前曾向记者透露。

　　不过，生产“Luxgen”品牌汽车并非裕隆的初衷，严凯泰起初盘算的是向东风自主品牌“东风风神”输出技术，但这一方案显然未能得到后者的认同。

　　在台湾的汽车制造商中，裕隆集团的地位无异于丰田之于日本，但其汽车事业一向只限于代工-由于该处买家的购买偏好，大多企业只会对合资生产丰田、本田或是马自达之类的日本汽车萌生兴趣。

　　在与日产、三菱和通用等建立合作关系后，执掌裕隆集团的严凯泰对创立自有品牌抱有异乎寻常的热情，这甚至招致了其最大合作伙伴日产汽车的不满。

　　今年8月，裕隆公司发布了其采用2.2升涡轮增压汽油引擎的“纳智捷”品牌首款车型-Luxgen7 MPV，该车售价为79.80万-106.80万新台币，与广汽本田奥德赛的价格相仿。Luxgen7 MPV正是东风裕隆即将在杭州投产的车型之一。