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深层矛盾未化解 “后危机时代”的中国车市
http://auto.dbw.cn/   2009-12-03 09:50:24
 
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  目前,汽车业的复苏已经成为此轮经济复苏的领头羊。

  虽然金融危机的影响还未消退,但“后危机时代”已成为人们关注的热点,汽车产业发展积累下来的一些深层次矛盾尚未化解,汽车振兴规划贯彻落实任务仍然十分艰巨,中国汽车企业该如何迎接“后金融危机时代”的挑战?

  竞争更趋激烈

  今年以来,我国首次超过美国成为世界第一大汽车市场。

  目前,我国汽车市场正处在增长期,城乡市场需求潜力巨大,汽车产业可以保持若干年的较快发展。后金融危机时代的中国汽车市场,将是全球竞争最为激烈的汽车市场,世界各大跨国公司都把中国市场作为全球战略的重点,大张旗鼓地在中国加大投资、扩大产能、引进最先进的技术和产品,积极布局后金融危机时代。

  如今,中国汽车市场已经集中了几乎所有的全球知名汽车品牌,从普通的经济型轿车到豪华轿车,各品牌、各种类、各层级的产品一应俱全,中国自主品牌汽车产量也在不断增长。100多家汽车企业面对多元化的消费市场,品牌、价格、服务和新产品的竞争将更加激烈。从某种意义上说,中国市场将成为全球汽车企业一决胜负的主战场。

  虽然今年汽车市场总体保持了较快增长,但增长并不平衡。以北京、上海、广州等大城市为代表的一线城市增长缓慢,甚至出现了下降,而以江苏、山东、辽宁等东部沿海省份为代表的二级市场以及以湖南、湖北、陕西、四川等内陆省份为代表的三级市场增长迅猛。二、三级新兴市场所占比重正在不断上升,成为中国汽车消费第二轮增长的主力市场。

  实现可持续发展

  今天,当我们站上1200万辆的门槛时,能源供应、空气污染、交通拥堵等问题也日趋严峻,汽车工业的发展面临很多外部性挑战。此外,汽车市场仍存在很多不确定、不稳定的因素。

  随着今年汽车市场迅速回升,政策惠及的部分车型甚至出现了供不应求的局面,汽车产能利用率近80%。受市场需求的拉动,一些企业采取增加投资、扩大产能的措施,汽车产业出现了产能急剧扩张的苗头,产能过剩矛盾再次隐然闪现。到2013年,汽车行业规划产能将大大高于汽车市场的需求,如不及时加以调控和引导,未来几年汽车行业产能利用率将可能低于70%。

  此外,当前我国经济回升的基础仍不够稳固,外需严重萎缩局面没有根本改观,汽车出口仍呈下降趋势。国际金融危机导致世界汽车业格局发生转变,能否抓住这个有利时机,推进具有真正市场意义的兼并重组、加快汽车产业结构调整、推动技术升级等,这些都还是未知数。

  汽车企业应谨慎把握资金投向,将资金更多地投在培育自主创新能力上,投在促进节能、环保和新能源汽车的研发和生产上,只有这样企业才能实现长期可持续发展。

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作者:   来源: 中国经济时报   编辑: 平静
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