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蜜月期过后的阵痛 天津一汽“七年之痒”
http://auto.dbw.cn/   2009-11-16 11:30:10
 
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  天津一汽夏利正在遭遇重组蜜月期过后的阵痛。

  在经历了一段时期的停滞后,酝酿重新发力的天津一汽夏利依然选择了夏利N5作为复兴之战的首款产品。该车将于11月19日上市,其动力源自一汽自主研发的新一代高性能CA4GA1发动机,节油效果更加明显。

  根据一汽夏利(000927)的上半年度报告,今年上半年,公司主营亏损将近2亿元,虽然相比去年同期4.8亿元的亏损减低了58%,但完全扭亏仍然有待时日。

  国金证券的研究报告指出,一汽夏利的经济型轿车业务前景堪忧,相比其他从事经济型轿车业务的比亚迪、吉利和日本铃木等三家企业的财务数据,一汽夏利在产品档次和盈利能力上都处于下风。

  这已是“天一重组”的第七年。尽管占公司自主品牌销量超过68%的夏利仍月销过万,但已被挤出了销量排行榜前10的位置,当年雄踞榜首的风光已经难再。

  不过若将时光之页重新翻回到2002年,这个中国汽车业首开先河的重大重组案的起始点,一汽集团和天汽集团也没有比这更好的选择了。当时,天汽集团正陷入经营困境,夏利的月销量一度甚至跌到了几百辆,而一汽集团刚刚被上汽超越,失去了把持近10年的国内汽车产销冠军的位置,双方重组,不仅能让肩扛自主大旗的一汽补足其在自主经济型轿车领域的空白,获得与天汽原合作伙伴丰田汽车的合作资格,还能帮天汽走出困境。

  2002年6月14日,一汽集团与天汽集团在人民大会堂正式签署了重组协议,一汽集团受让了原由天汽集团持有的天津夏利50.98%的股份,并对公司拥有控股权,重组后的新公司则正式融入一汽体系,天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。

  历史证明这是一个双赢的结果。通过“天一重组”,一汽不仅一举进入经济型轿车领域,在销量和利润上均得到了有力的支撑,还顺利实现了与丰田的合资,最终于2004年成为国内首家年产销超过百万辆的汽车企业。

  处境艰难的天津夏利也因“天一重组”获得了重生的机会。重组第二年,天津一汽夏利就实现了赢利,并重新领跑国内经济型车市场。尤其是在2005年,天津一汽夏利通过以新品策略为核心的立体化营销攻势,销量比前一年同期增长了70%,成为了第一个年销量突破20万辆的自主品牌车企,并打破了合资品牌常年占据国内单一品牌销售排行榜首位的惯例。

  不过再成功的重组也会有阵痛。重组已达七年的天津一汽夏利已经走到了一个难以抉择的分岔路口,向左走是窄胡同,向右走是雷区。

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作者:   来源: 经济观察报   编辑: 平静
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