天津一汽夏利正在遭遇重组蜜月期过后的阵痛。

　　在经历了一段时期的停滞后，酝酿重新发力的天津一汽夏利依然选择了夏利N5作为复兴之战的首款产品。该车将于11月19日上市，其动力源自一汽自主研发的新一代高性能CA4GA1发动机，节油效果更加明显。

　　根据一汽夏利(000927)的上半年度报告，今年上半年，公司主营亏损将近2亿元，虽然相比去年同期4.8亿元的亏损减低了58%，但完全扭亏仍然有待时日。

　　国金证券的研究报告指出，一汽夏利的经济型轿车业务前景堪忧，相比其他从事经济型轿车业务的比亚迪、吉利和日本铃木等三家企业的财务数据，一汽夏利在产品档次和盈利能力上都处于下风。

　　这已是“天一重组”的第七年。尽管占公司自主品牌销量超过68%的夏利仍月销过万，但已被挤出了销量排行榜前10的位置，当年雄踞榜首的风光已经难再。

　　不过若将时光之页重新翻回到2002年，这个中国汽车业首开先河的重大重组案的起始点，一汽集团和天汽集团也没有比这更好的选择了。当时，天汽集团正陷入经营困境，夏利的月销量一度甚至跌到了几百辆，而一汽集团刚刚被上汽超越，失去了把持近10年的国内汽车产销冠军的位置，双方重组，不仅能让肩扛自主大旗的一汽补足其在自主经济型轿车领域的空白，获得与天汽原合作伙伴丰田汽车的合作资格，还能帮天汽走出困境。

　　2002年6月14日，一汽集团与天汽集团在人民大会堂正式签署了重组协议，一汽集团受让了原由天汽集团持有的天津夏利50.98%的股份，并对公司拥有控股权，重组后的新公司则正式融入一汽体系，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。

　　历史证明这是一个双赢的结果。通过“天一重组”，一汽不仅一举进入经济型轿车领域，在销量和利润上均得到了有力的支撑，还顺利实现了与丰田的合资，最终于2004年成为国内首家年产销超过百万辆的汽车企业。

　　处境艰难的天津夏利也因“天一重组”获得了重生的机会。重组第二年，天津一汽夏利就实现了赢利，并重新领跑国内经济型车市场。尤其是在2005年，天津一汽夏利通过以新品策略为核心的立体化营销攻势，销量比前一年同期增长了70%，成为了第一个年销量突破20万辆的自主品牌车企，并打破了合资品牌常年占据国内单一品牌销售排行榜首位的惯例。

　　不过再成功的重组也会有阵痛。重组已达七年的天津一汽夏利已经走到了一个难以抉择的分岔路口，向左走是窄胡同，向右走是雷区。