按语：这篇评论不是我的原创，也不是2009年10月28日写的，事实上这篇评论最早写于9月16日，作者是时一江，吉利拥趸之一，他早期的网络ID是ganyubo。我第一眼看到这篇评论，就觉得非常精彩，而且非常佩服，可能也只有生活在皇城根下的人，才有这种全球的视角，这种气度来写这样的文章，我写不出来。

巧的是，因为同为吉利粉丝，我跟时一江是很好的朋友，他也要我发到我的博客。我征得他的同意，在他的基础上进行了修改，加入了我的理解和评论，同时把他一些意气风发的用词做了处理，便成了这篇评论。

一、序言

2009年9月8日，吉利汽车（H股上市公司）行政总裁和执行董事桂生悦先生在香港对记者表示，吉利的母公司正在参与沃尔沃股权收购的部分工作，这算是吉利官方对收购传闻的首次正面回应。这让吉利与沃尔沃的联姻首次看起来有那么回事。无独有偶，作为收购主体的吉利控股集团发言人王自亮先生却又出来辟谣，说消息不实，给出了相反的答案。时一江觉得，对王自亮先生的辟谣，大可不必在意，因为王先生已经多次发布类似的信息了。确实，作为吉利的官方发言人，除非吉利控股集团官方授意，否则对于这个事情是没法说的。除了不知道，就是不清楚。但是，事实上，吉利也没有明确否认这个事情。如果大家注意的话，会发现吉利在帝豪EC718发布的时候，提到吉利与Volvo在车型安全研发上有合作，这算是一个伏笔吧。李书福说，力量在风中回荡。做好了才能说，做到差不多了再说，人家帮你说了再说，这也算是李书福“吃一堑，长一智”吧。吃过一个亏，不能再吃第二次了。

到10月28日，美国《纽约时报》报道，福特称已经选择由中国吉利汽车领导的财团作为Volvo品牌的最优先考虑的投标者（preferred bidder）。吉利收购沃尔沃的事情，才算正式昭告天下。其实，以前也有一些关于吉利收购沃尔沃的看起来很真的报道，比如出自李潮、新华社记者张毅等2人的报道。李书福对于收购沃尔沃，也说了很多向往的话，没有承认，也没有否认。吉利收购沃尔沃已经秘密运作一年以上了，到今天才正式对外发布，有这么回事。但是不是成功，这是吉利收购沃尔沃的关键性一步，却不是最终成功的一步，要想成功，还要继续谈。

其实，吉利收购沃尔沃与否，纯属自己的内政。这一年来，吉利没少背炒作的恶名，被人骂惨了。 其实做人还是悠着点，人家在做事，默默地做事，这叫踏实，不见得每做一步就要向有些人汇报。所谓炒作，不是吉利在炒作，是媒体的一份工作，不炒作，怎么做新闻啊！！

这是题外话，切入正题。

二、吉利为什么要收购沃尔沃？

小沈阳最爱说的一句话：老妹，你说这是为什么呢？

我（时一江）借用一下，变成-----老李，你说这是为什么呢？

从现在的种种情形来看，吉利要收购一家知名的汽车品牌，早就蓄谋已久，而且付出过学费了。 学费就交在上海了，那个吉利快要放在嘴里的品牌--罗孚。这个事情，不当真，不过倒是我（飞来峰）在饭桌上听李书福亲口讲的，这个不提了。不过这个事情，倒是说明，吉利确实练过兵，不成功的有收购罗孚，成功的有英国锰铜公司和澳洲的DSI。

不过现在也不晚。有消息说老李至少在03年就提到过：我要收了这个沃尔沃。

沃尔沃虽然和世界前几大汽车企业不沾边，但并不是说产量决定一切。越是小的企业，能在这种充分竞争的环境中生存下来，就说明人家有独步江湖的功夫。而且相比捷豹这类的主打小众车型的企业，沃尔沃车型相对全面。从轿车到SUV，产品线齐全。价格也是高中低通吃。所以，完整的产品线是吉利看中沃尔沃的原因之一。

然后是品牌。国产车无一例外的遇到品牌问题。别看卖得多，但品牌不等于销量。连北京现代这样的合资企业都为自己10W以上的车不好卖而发愁。好的品牌，世界上也不多，而且人家不可能卖。卖了你也买不起。日本独立的品牌不过就是丰田，本田，什么马自达、日产早就是西方人的玩具了。可见品牌的经营是有相当困难的。

相比上汽收购的双龙和MG，沃尔沃无疑是中国人心中可以被收购的品牌中，最高级的品牌了。在笔者（时一江）年幼的记忆中，曾经问过父亲，这个标志的车叫什么，当时得到的回答就是沃尔沃。那可是刚刚记事的1986年呀。当时丰田最好的不过是皇冠，大众的桑塔纳还是原装的。沃尔沃是北京街头最早期的豪华车代表。瑞典一直给国人以技艺精良，品质优秀的印象，也为沃尔沃品牌加分不少。

再者是技术。有人说福特是沃尔沃的母公司， 技术全是福特的，吉利收了以后什么也得不到。我倒要反问，上汽收了双龙后，双龙以前没有母公司，上汽又从双龙手里得到了什么？不一样也没多大收获吗？现在的情形是，如果沃尔沃不是福特的子公司，吉利倒不一定会下决心收购它。究其原因，大概是因为在西方国家长期存在的专利互换协议。这种协议是为了实现某种技术共享，或者说是出于大企业控制小企业的目的，在技术领域形成看不见的联盟。但协议是死的，人是活的。历史上被活用的经典例子不在少数。当年处理器巨头INTEL与很多相关企业都有这种互换协议。乍看不错，但后来这些小企业却不断被竞争对手巨资收购，根本的原因就是要得到这份互换协议。老对手AMD其实并不是心腹大患，而台湾的VIA收购了一家与INETL有十年互换协议的小公司之后，展开了与INTEL旷日持久的主板PK大战。INTEL告上法庭也是无可奈何。

再看这次的沃尔沃，身为福特的子公司，安全典范的代言人，与福特及其下属公司有这类的互换协议并不稀奇。福特车型平台化，从马自达，到福特再到沃尔沃不少东西是通用的。而且福特只是让出了大股东的地位，还会保持15%的 股权（这个有问号，28日的声明，似乎说福特要全部卖掉）。很多人认为没有福特沃尔沃就完了，但反过来看，没有沃尔沃的福特也失去了高端的市场，沃尔沃在汽车安全方面的技术也同样是福特不想失去的。从这方面看，吉利收购沃尔沃之后，将在今后的几年里拥有沃尔沃、福特、马自达三家企业的各项专利。就算是不能直接运用到吉利的品牌上也可以充分借鉴学习，得到的远比付出的要多。这点我（飞来峰）不太懂，时一江的观点。

以上几点从产品、品牌、技术三个方面简单的发表一下自己的看法。以下将针对现在不少所谓专家们对吉利收购沃尔沃的评论，或者干脆叫冷嘲热讽也好，逐一对一下。

三、吉利哪有钱收购沃尔沃？

钱是从哪里来的。如果看人家买东西，自己一定会有这样的想法，不奇怪。但吉利香港上市公司的市值不过才30多亿，一年的销售额不过100多亿。哪里来的钱收购呢？

我（时一江）想举个身边的例子。我有个同事，和我一样年轻。他当年用5万的首付款，买下了一套56平米的房子，全价是25万，首付20%，另外的钱是贷款。为什么他能得到贷款，因为他有稳定的工作，虽然工资不多，但足够支付以后的还款了。前几天，他把这套房子卖了，90万。从25万变成90万，资本增值了三倍多。他还了贷款，手里还有60多万。再用这60多万去买一套面积140平米，总价150万的房子，首付是40%。然后再贷款30年，每月按揭还是可以让他用工资就能支付的。通过这件事，我就看到了资本运作。他今天140平米的房子，其实真正付出的现金不过是最早的5万，用这点钱却享受了资本的增值，在泡沫经济中成为了资本的主人。用5万撬动了150万，三十倍，是不是很有意思。

我（飞来峰）插句题外话，2009年房价涨得够猛吗，杭州举目望去市中心都是2万以上的房子，可是身边买房的人很活跃。一个50多岁的前辈告诉我两句话，一个叫资本运作，一个叫折腾。偏偏我两者都不愿意，所以我会空着郊区的房子，住着市中心的小房子。要折腾，要资本运作。

这个例子的实质是什么？实质就是不要看你有多少钱才去买东西，要看你能不能借到钱，有没有人愿意把钱投给你。吉利现在就是这样，自己钱不多，但至少是有人愿意借钱给他，希望他去买下沃尔沃。

哪些人愿意借钱给吉利？目前看是不少西方的银行，投行。他们也想利用这次的经济危机抄下底。就好像我们买股票一样，在最低点买下一些来垫底，这样以后操作就会有更大的自由度，至少可以保本了。

所以，大可不必再为收购的钱的事发愁了。因为老李不发愁。