中国信息报张凤宇/文

　　随着一辆金橙色解放J6驶下生产线，今年的第1000万辆汽车在长春一汽诞生了。一汽是新中国汽车工业的摇篮，新中国的第一辆汽车在这里诞生，53年后的今天，中国2009年生产的第1000万辆汽车再次从这里驶出，标志着中国汽车工业从此开始了一个新的起点。

　　1965年，美国率先迈过年产汽车千万辆大关；1980年，日本实现了年产汽车千万辆的目标；今年，中国也终于迈进了千万辆级汽车生产大国的行列。对中国的汽车工业来说，它承载着太多的意义和期待。

　　年产超千万辆目标的实现，标志着经过60年的社会主义建设、30年的改革开放，中国汽车工业从无到有、从小到大，已成为国民经济的重要支柱产业，意味着中国已成为汽车制造大国，实现了历史性的跨越。这一辉煌成就是几代中国汽车人矢志不渝、艰苦奋斗的结果。中国汽车工业目前已形成产品种类比较齐全、生产能力不断增长、产品水平日益提高的工业体系，为国民经济建设作出了巨大贡献。2003年汽车工业对GDP增长的直接贡献率已经达到了5.89%。有学者预计，今后10-15年内，GDP每年新增量中将有16%-17%由汽车工业提供。随着汽车产业规模的逐步扩大，汽车工业成为对国民经济拉动明显的产业之一。汽车工业平均每年上缴消费税和购置税在1000亿元以上，拉动了钢铁、纺织、石化、机械、电子、有色金属、玻璃、橡胶等20余个产业的发展与技术进步。特别是在受到全球金融危机冲击，世界汽车工业一片萧条的背景下，今年中国汽车工业一枝独秀、蓬勃发展，成为拉动中国经济复苏的重要力量。

　　年产超千万辆目标的实现，是《汽车产业调整与振兴规划》的一个直接成果，证明了我国应对金融危机措施得当，意味着中国汽车人向国家和人民交出了应对金融危机的优秀答卷。去年以来，国家先后出台了车辆购置税减半、汽车下乡等一系列政策，同时加大了对农村和基础设施建设的投资，提高了消费者的信心，对刺激汽车消费、扩大内需产生了积极作用。今年以来，车市销量持续火暴，中国汽车市场已经连续7个月产销超过100万辆，提前完成了国家《汽车产业调整振兴规划》提出的“2009年全国汽车产销量力争超过1000万辆”的目标，使中国成为继美、日之后第三个年产汽车超千万辆的国家，并开始在世界范围内建构汽车产销量三足鼎立的新格局。

　　年产超千万辆目标的实现，显示了中国汽车消费市场的巨大潜力，这种力量也正是中国汽车业持续发展的动力之源，意味着中国正快速进入汽车社会。1992年，我国汽车年产量首次突破了100万辆；仅仅用了17年，我国汽车年产量就突破了1000万辆，展现了我国汽车市场的巨大发展潜能。

　　年产超千万辆目标的实现，标志着中国汽车工业进入了新的发展阶段，同时，实现由汽车大国向汽车强国迈进的新问题，也显得更加紧迫。中国汽车年产量从零到1万辆，用了5年时间；从1万辆到10万辆，用了13年时间；从10万辆到100万辆，用了21年时间；从100万辆到突破200万辆，用了8年时间；之后平均每年增加100万辆。这些数字的变化历程，体现了中国汽车工业跨越式的发展轨迹。但必须看到，今年第1000万辆汽车下线，既是辉煌时刻，又是腾飞起点。尽管中国已经成为汽车大国，但还不是汽车强国。中国汽车在品牌影响力、核心技术、自主研发能力、海外市场等方面，与发达国家相比仍然有很大的差距。为此，工信部副部长苗圩提出了实现“汽车强国”的三个条件：一是要具有国际竞争能力的世界知名的企业和品牌；二是要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额；三是要掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程当中，培育起自主创新能力。

　　尽管有人提出中国要在2020年实现“汽车强国”的时间表，但比时间表更重要的是扎实的努力。在今后相当长的一段时间里，中国汽车业需要不断调整优化产业结构，特别是要抓住当前新能源汽车发展的重要机遇，增强自主创新能力，积极开拓海外市场，努力缩小与世界先进水平的差距，在1000万辆这个起点上，真正实现汽车工业的强国梦想。