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淡季不淡 车企前三强夺冠加速度
http://auto.dbw.cn/   2009-09-10 15:16:25
 

车市再次用销量向人们昭示了什么叫“炙手可热”!据乘用联最新数据显示,8月车市一反往年的“淡季销量看淡”,再度成为“丰收月”。 8月中国国内乘用车销售创下同期历史新高,销量近85万辆,同比增幅高达95%,与7月相比环比增长4%。

其中,前三名分别为上海大众一汽大众、上海通用,销量依次为65354辆、64764辆、63303辆,而与此同时,上海大众、一汽大众、上海通用前八月累计销量分别高达441510辆、420332辆、408646辆,三家销量总和近130万辆,为中国车市力挫美国车市争夺今年全球第一贡献了不小的力量。而与此同时,车企前三强的年终总冠军争夺战也开始加速度!

淡季不淡 车企前三强夺冠加速度

上海大众:暂时领先 仍需努力

上海大众上半年痛失半程冠军宝座,7、8月奋起直追,目前暂时领先。但从上海大众全系的表现来看,其冲锋势头略显不够,较之7月销量,8月上海大众几款主力车型出现了整体小幅下滑,新领驭、POL0、朗逸、明锐等车型均呈负增长态势,尤其是朗逸,虽继续稳固在万辆俱乐部,但8月被新宝来赶超,竞争太激烈,朗逸还需不断加油,晶锐也出现了小幅下滑。这与8月众多车企销量大幅上扬相比则稍显乏力。

淡季不淡 车企前三强夺冠加速度

昊锐8月的销量突破一千,新车表现尚可,但新车效应过后,昊锐的后市如何还有待市场检验,其上市后,定价偏高,技术不及迈腾,少了DSG等被不少消费者诟病,昊锐若要获得普遍认可,担任助力上海大众夺冠的冲量重任,除了继续强化其产品力外,还必须得解决斯柯达品牌在中国市场的运作时间较短和品牌内涵不够明确的主要问题,这个功课不是短时间内可以完成的,因此,昊锐要在短时间内担起冲量重任,恐难胜任。

而除了昊锐外,下半年上海大众并没有强有力的重磅新车加入,因此,上海大众目前虽然小胜,但要争夺年度总冠军,完全不能掉以轻心,稍有不慎,就有可能被一汽大众迎头赶超。

一汽大众:后劲十足 有望夺冠

一汽大众在成功夺得半程冠军之后,并没有急于在下半年一鼓作气释放产能,而是冒着影响7月销量的风险停产检修10天。就是这10天,一汽-大众失去的不仅仅是1万多辆车的销量,更是失去了其持续领先的优势地位,被上海大众趁势夺走了冠军宝座。 8月虽奋起直追,但由于销量差距较大,前8月销量冠军依然被上海大众占据。

淡季不淡 车企前三强夺冠加速度

一汽大众此举可谓损失惨重,但值不值不能从一两个月的销量情况来定论,工欲善其事必先利其器,一汽-大众相必是参破了这个道理后做出了如此重大的决定。停产检修后,无任何后顾之忧的一汽大众将在下半年推出重磅新车,9月,速腾1.4TSI上市,10月,高尔夫6要上市,两款重磅新车所带来的新车效应必将为一汽大众夺冠贡献重要力量。

那么,一汽大众能否再剩下的4个月里顺利赶超上海大众,再度夺得销量冠军?笔者认为其胜算较大。从8月销量来看,一汽大众再度全线飘红,表现得冲劲十足,捷达再度回归2万俱乐部,新宝来再次赶超朗逸,速腾今年以来再没有速腾1.4TSI帮忙的情况下二度过万,迈腾开始稳固在6000辆以上,一汽大众全系车型均呈上扬趋势,这种趋势无疑在接下来的几个月里会只增无减。1.4TSI的到来,必将成为速腾销量大幅上升的催化剂,“金九银十、购置税最后4个月”诸多利好因素为1.4TSI提供了绝佳的生存环境;高尔夫更是下半年当之无愧的新车王,也极有可能为一汽大众的销量划上一抹重彩,加上新宝来的渐入佳境、捷达的坚不可摧,一汽大众夺得09年销量冠军指日可待。

上海通用:别克、雪弗兰双品牌齐发力

与 一汽大众和上海大众座次更替相比,上海通用季军的位置今年以来坐得最稳。与上海大众、一汽大众在累计销量上都还有一定差距,但很明显,上海通用并不甘示弱,企图实现年底“超车”。

淡季不淡 车企前三强夺冠加速度

8月,上海通用别克、雪弗兰双品牌齐发力,单月销量达到63,303辆,缔造了其在09年新的销售纪录,其中,别克品牌贡献最大,新君越8月销售7887辆,保持着高开状态,新君威为7209辆,销量王别克凯越表现依旧强劲,8月份销量达到17,474辆,占上海通用8月总销量的四分之一。雪佛兰品牌8月表现也不错,8月份以23,771辆的总销量刷新单月销量纪录,同比增长99.4%。

而随着新君威1.6T的上市,上海通用下半年将有科鲁兹、2.0T新君威、新君越及1.6T新君威三款能冲量的车型处在新车效应期内,其夺冠势头较猛,看似可能成功。但可能归可能,距离真正成功“超车”还有很大距离,与目前的第一位之间的销量差已高达近4万辆,也就意味着,在上海大众、一汽大众不进行年终冲量,只保持现有销售状态的情况,上海通用每个月需要增量1万辆以上才有可能迎头赶上,而要夺冠,则需更多增量。一万多的增量对一个长期销量趋稳的企业来说,虽算不上是奢望,确也难以企及。

总的来说,车企前三强各具优势,均蓄势待发,最终谁能夺得年终销量冠军,且看下半年各自如何欢唱“加速度”。

作者:   来源: 腾讯汽车   编辑: 孙海波
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