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暴利链层层揩油 豪华进口车高价难降
http://auto.dbw.cn/   2009-05-18 09:14:38
 

国内外售价差了数倍 中间商一辆车稳赚十万 暴利链“末端”抱怨

“他们老巢都破产了,这车价咋还这么高啊。”连续三天在亚运村汽车交易市场进口车大厅转悠的王先生终于忍不住跟销售员发起了牢骚。

亚市经销进口汽车的二级经销商刘先生说,这两天,各大车企纷纷发布2008年业绩报告,数据显示,虽然价格居高不下,但各原装豪华汽车在华销售情况明显好于其他市场。鉴于这种情况,降价似乎还离得很远。

市场现象

进口车国内外售价差数倍

一辆奥迪Q7国外售价约合人民币29.7万元,到了国内价格飙升至81.5万元;一辆MINI1.6国外售价13.1万元,运到国内至少能卖30.8万元……

刘先生说,进口车不是没有降价的空间,只是这利润经过层层“ 盘剥”,钱都被批发商赚走了。

刘先生以2009款Jeep指挥官5.7排量车型为例算了笔账。

他说,该车美国售价30160美元,合人民币205865元。到岸后,加25%的关税、40%的消费税和17%的增值税,再加上保险、运费,以及转运等费用,成本已达到45万元人民币以上。目前这款车的售价为55万元,国内外差价一倍多。

不仅如此,还有部分车型售价相差数倍。

利润不薄 经销商一车赚十万

在亚运村汽车交易市场专营进口车的经销商辛江平也告诉记者,尽管目前不是进口车销售的黄金时期,但这其中的暴利链仍然存在。

他以奥迪TT(2.0排量)为例给记者算了笔账,奥迪TT在国内售价47万元起,刨除进口总费用和运费、通关费等,一辆车也至少获利近十万元。“卖进口车是半年不开工,开工吃半年。”辛江平说,尽管汽车行业不景气,但亚市月入过万的销售人员却是大有人在。“这只是暴利链的最末端。”另一位经销商李先生把造成这种悬殊的价格差的原因归结为“层层盘剥”,他以目前热销的奔驰S50为例向记者展示了这个暴利链。

热销进口车去年销售情况一览

品牌 全球销售增幅(在华) 国外售价 国内售价

奥迪TT -16.8(92.9) $35200(24万) 50.9万起

奥迪Q7 -25.6(82.9) $43500(29.7万) 81.5万起

MINI1.6 -12.1(65.9) $19200(13.1万) 30.8万起

沃尔沃S80-26.8(-5.1) $51850(35.4万) 124万起

宝马750Li-6.2(14.4) $84200(57.4万) 196.2万起

(注:售价均为各车型的厂商建议零售价)

原因揭秘

140%!常规进口车征税忒狠

同一款车型,国内外售价竟差出一倍多。是经销商太黑,还是利益链太深,抑或是费税太高?

中国进口汽车贸易有限公司市场部经理徐迪将罪魁祸首归结给后者。

他说,在中国整车进口的综合税主要有三个部分,包括25%的关税、17%的增值税和消费税,其中消费税根据车辆排量的不同,又从1%-40%分成七个等级。“市场上的进口车大多以中高排量为主,而4.0以上排量的车型,其税收征收总额能达到车价本身的140%。”徐迪说,由于4S店的进口车都是根据销售发票如实征税,再加上高额的海外运输、保险等费用才导致如此大的价格差。

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作者:   来源: 新浪汽车   编辑: 孙海波
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