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入门级“真运动”! 20万元运动车型导购
东北网汽车频道 (auto.dbw.cn)  2009-04-05-09:26:29  
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  近两年市场上开始出现一些价格在20万元左右的运动型。它们虽然没有跑车那么纯粹,但运动元素与10多万的“伪运动车”相比,却显得更为突出。对于喜欢驾控的人来说,它们可以满足基本需求,20万元左右的价格也让普通家用车用户可以接受,而且还能照顾到日常使用,无疑成为多数运动车用户最现实的选择。

  说明:所有指数给出的评星仅针对这四款车相比较而言,而非与所有车型相比。运动指数是针对运动性能的评定,实用指数是针对日常使用的实用性。由于四款车风格各异,因此不做购买指数设定,各取所需吧。

  劳恩斯酷派

  运动指数:★★★★★☆

  实用指数:★★

  优点:韩系性价比的集中体现跑车设计最纯粹

  缺点:实用性有限、涡轮迟滞

  适应人群:手头不宽裕但真正追求运动的购车

  概况:如果说之前基于伊兰特平台开发的那款老酷派只不过是拥有跑车外形的A级家轿,与运动基本上没有本质关系的话,那么估计很少有人会对刚刚推出的劳恩斯酷派做出相同的评价了。仅从设计理念来看,劳恩斯酷派已经可以划入跑车的行列,因为它所采用的前中纵置后驱的布局,已经和很多真正的跑车完全相同。当然基于现代在跑车技术方面并没有太深厚的心得,而且通过合作方式开发的底盘系统也无法和宝马奔驰保时捷这些厂家多年的积累相提并论,因此我们也不能指望这款价格只相当于对手几分之一的酷派拥有纯正跑车的所有素质。

入门级“真运动”! 20万元运动车型导购


  操控:即便如此,在与今天价格仅20万元的众多对手比较起来,它依然可以获得五星+的评定。低矮的车身、对半开的前后配重、与对手相比最宽的轮胎、特别加宽的后轮胎以及后轮驱动方式,这些都是所有对手都不具备的特质,而所有这些都完全是为运动服务的。更为关键的是,下面即将看到的三位选手,骨子里还是家用车,只不过进行了运动强化或者偏向运动,而劳恩斯酷派从开发之初,目的就是为了运动。换句话说,如果它在运动方面比不过家用车,它似乎就没有任何存在的必要。

  劳恩斯酷派的后悬挂是标准多连杆,但前悬挂并未采用与劳恩斯一样的多连杆。这并不意味着劳恩斯酷派会在悬挂方面输给其他几款车。虽然与三款车一样也是麦弗逊的前悬挂,但劳恩斯酷派采用了连杆式的设计,而且在支柱上还特别布置了固定机构。这种设计很像宝马的麦弗逊,显然它也是出于运动考虑的。

  动力:劳恩斯酷派动力系统的运动性同样是这四款车中无可争议的王者。可能大家对210匹马力还没有太多概念,那么拿几个著名的发动机比比就知道了。现款GTI只有200匹,最新一代GTI进行了新的调校,也仅与劳恩斯酷派的发动机持平,功率相当的还有以涡轮增压著称的萨博9-3 2.0T发动机。

  从实际驾驶看,这台机器的暴烈性还是很明显的,即便是在D挡模式下,只要狠踩油门让转速突破2000转,推背感就会立刻出现。这是真正意义上的推背感,虽然没有纯种跑车那样将后背摔在座椅上那么夸张,但在20万元的车子里要想找到这种感觉还真没有。不过高强化的调校也有副作用,这款发动机让我体会到了久违的涡轮迟滞,这在日常驾驶时是不让人舒服的。

  购买:既然是纯粹运动,实用性指数低也就太正常了。主要是对手都是轿车,如果今天的选手都是跑车的话,劳恩斯酷派这个指数又可以获得五颗星,为什么?它在跑车里算是实用性最强的。酷派的后座一般都是摆设,老酷派就是这样,全球的酷派后座也没有几个能正经坐人的。劳恩斯酷派就可以,只要身高不超过1.6米,在它后座就可以正常乘坐,跑个长途都没有问题。也难怪,论尺寸劳恩斯酷派都不能算小车了,它2820Mm的轴距放在房车里都可以进入C级车行列。当然即便如此,劳恩斯酷派的实用性与其他三款车比还是不能相提并论的,它的后排基本上坐不了成年男子,而且上下车也很不方便。

  看文字和篇幅似乎你已经看出我对于这款车的认同,其实主要还是基于其价格。一款按说是C级车纵置后驱平台开发的准跑车,安全装备一应俱全,舒适装备也不少,动力超越绝大多数B级车,而且还是纯进口的,起价却不足20万元。我们老说韩国车主打性价比,劳恩斯酷派就很有代表性。对于只有20万预算又想玩玩纯运动的人,这款车用超值来形容都不过分。当然它的问题也明显,如果作为家庭唯一的一台车,它的实用性仍无法满足需求。

  速腾冠军版

  运动指数:★★★★★

  实用指数:★★★★★

  优点:动力总成优秀,悬挂出色,兼顾性强

  缺点:三厢造型不够运动

  适应人群:希望在运动与实用之间找到最佳平衡的购车者

  概况:速腾冠军版是本文入选的唯一一款合资车型,但实际上与几个进口对手相比它的综合素质并不差,不仅运动素质方面可以仅次于劳恩斯酷派排第二,而且实用性也是数款车中最好的,可以达到最佳的均衡性效果。 操控:速腾冠军版的素质当然来源于它不错的平台和动力系统。PQ35平台的优势有点如雷贯耳的味道,这里就不多废话了,从悬挂和车身素质来看,它可以与劳恩斯酷派处同一级次,它输只是输在横置前驱的布局上。与普通版速腾不同除了运动化的包装以外,最关键的是它那四条17寸225mm的宽胎,它的意义绝不仅仅是感官上的刺激。

  动力:1.8TSI发动机熟悉的人也不少,它体现在驾控上最大的好处在于250牛•米的超强扭矩,虽然逊于劳恩斯酷派的299牛•米,但比另外两个对手都要出色。关键是这台发动机基本上没有什么涡轮迟滞,即使是转速低于1500转时涡轮同样可以工作,而且转速只要突破1500转就可以获得最大扭矩,因此在日常驾驶的时候它可能显得比劳恩斯酷派还来劲。当然更值得期待的还有未来可能配备的DSG变速器,如果有它加入的话,它的运动指数还可以加上半颗星。

  购买:与所有车型相比速腾冠军版在兼顾日常使用方面无疑是最好的,因为它就是在一款纯家用车上包装而来。三厢的设计会让喜欢运动的人感觉不舒服,但它可以更好的照顾家人的感受,后排空间和行李舱空间在几款车中也属于居前水平。因此对于选择家庭唯一一台车,自己又酷爱运动的人来说,速腾冠军版可能是最佳之选。还有很重要的一点别忘了,因为国产它的价格是四款车中最低的。事实上它这种定位也最符合国内市场需求,这四款车中它的销量最大就很说明问题。

入门级“真运动”! 20万元运动车型导购


  博悦

  运动指数:★★★★

  实用指数:★★★★

  优点:外形够炫,动力操控均衡,SPORT按钮实用,1.4T购置税优势

  缺点:后排小,方向感差,没有自动挡

  适应人群:这个价位希望买到纯正欧洲运动型车的购车者

  概况:菲亚特我们并不陌生,但与之前国产和少量进口的那些南美菲亚特车型不同,博悦给我们的概念是全新的。它才是最纯正的菲亚特,也是真正的意大利本土车型。我们在驾驶博悦的时候可以在它身上体会到浓厚的意大利风格,甚至能找到一丝阿尔法•罗密欧的影子,这是过去任何一款在国内出现过的菲亚特车型所没有的。

入门级“真运动”! 20万元运动车型导购


  操控:进口博悦主打的就是运动牌,这一点我们从它类似小钢炮的包装风格就不难看出来。大轮毂、红色刹车卡钳、运动式的座椅和内饰,都是完全是为运动车主提供的,因为对于那些不喜欢运动的家用车用户来说,它们简直跟废品差不多。作为意大利原产的菲亚特,它不可能像国内某些运动型家用车那样,只将运动停留在表面上。博悦的底盘规格并不高,后悬挂式很普通的纵臂扭转梁非独立式,但它在菲亚特的调校下,却拥有相当不错的操控感和过弯极限。当然这也与那四条225mm的运动型宽胎不无关系。

  动力:动力方面博悦的排量是几个选手中最小的,但其动力性绝非垫底的车型。这台1.4T发动机拥有150匹马力的功率和最大230牛•米的扭矩,已经很接近速腾的1.8TSI了。更有意思的是博悦中控台上还有一个对手都没有的“SPORT”按钮,按下去以后发动机会一切以提升动力为最大诉求,即放弃所谓经济性、平顺性等等,尽可能的榨干这1.4T发动机最大的运动潜质。实际感受是,如果按下SPORT按钮,整个发动机会显得很暴躁,低速时推背感很强烈,完全不像是在开一台1.4T的车型。当然这个时候的油耗很高,而且跟车的时候会有顿挫感。不过没关系,不想玩运动的时候把SPORT关掉即可,它可以立刻变成一台温顺的家用车。

  购买:博悦在运动性方面的缺点是方向感。电子助力很先进,但让它在路感方面表现无法满足运动车用户的需求。弯道上的回馈力不强,而且指向性感觉也不好,有点飞度那种模糊的味道,不像是意大利风格的设定。实用性方面博悦就是两厢A级家用车,但以欧洲为主要市场的它在后排空间拓展方面很蹩脚,如果不是因为头部空间超过劳恩斯酷派,它几乎要在这方面输给所有对手。当然没有自动挡选择也是个问题,虽然6MT手感一流,但如果照顾到家人驾驶的话,恐怕只有手动挡配备也会成为制约其销售的一个重要因素。

  因此综合起来,博悦的素质要比前面两个对手逊色一些。不过它有一个所有对手都不具备的特质,即1.4T发动机让它可以比其他三个对手少交一半的购置税,这意味着买车能节省1万元左右,无形中增加了其性价比(特别是与进口对手相比而言)。

  翼豹2.0L

  运动指数:★★★☆

  实用指数:★★★★★

  优点:水平对置+对称四驱组合,操控极限高

  缺点:动力欠佳

  适应人群:对极限操控有较高追求,但不太在意动力的购车者

  概况:翼豹2.0L是唯一一款没有进行运动化包装的车型,拥有这种特质的翼豹应该是STI。即便如此,翼豹2.0L依然可以成为本篇的入选车型。除了价格符合以外,它身上同样还是有着相当不错的运动基因。

入门级“真运动”! 20万元运动车型导购


  操控:斯巴鲁一直都是以运动为主要卖点的厂商,这在其过去的车型上显得尤为明显。至少在过去,对运动没有追求而会去选择老款翼豹的人极少。新翼豹有了翻天覆地的变化,时髦的两厢造型、较高的车身以及明显照顾日常使用的悬挂调校风格等等,然而我们并不能因此而将其作为纯粹、温顺的家用车来看待,因为斯巴鲁独有的“水平对置发动机+对称四驱”组合在翼豹2.0L依然存在,而且仅凭四驱这一点,就足够让它炫耀的了,因为这是同价位轿车中唯一的。水平对置发动机可以有效降低重心,纵置的布局也有利于重心分配。对称四驱可以让扭矩分配达到理论上的最优化。这种类似“发烧级”的设计全都是为运动服务的,如果如此打造出来的车操控不好,本身就会很滑稽。无需对翼豹的操控有太多担心,虽然感觉上侧倾比老款大了,205/55R16的轮胎也没有对手那么炫,但它实际的过弯极限是相当高的。

  动力:翼豹的发动机同样进行了民用化调整,降低了功率提升了扭矩,而且其150匹马力的功率和196牛•米的扭矩在2.0L自然吸气发动机中也算是数一数二的。然而仍属高速的调校风格,再加上四驱对功率的消耗,我们在动力性上无法在翼豹2.0L身上找到太多运动的感觉。它的动力性在四款车中是最弱的,而且感觉上与普通2.0L的家用车差不多。

  购买:特别注重操控又不太在意动力的人恐怕不多吧,这恐怕是翼豹2.0L比较尴尬的地方,喜欢运动而又愿意花20万元的购车者很可能对此不满意。STI倒是很运动,但价格太贵,而且也运动得有点过头了,受众群肯定更小。如果翼豹能推出一款价格合适而且照顾家用的2.0T或2.5L车型,应该就算是比较完美的组合。

入门级“真运动”! 20万元运动车型导购


  结论:

  受制于20万的价格,这四款车应该说都不算太完美,选择起来需要看重你注重哪方面。

  仅从性能来说,劳恩斯酷派堪称绝对的王者,无论操控还是动力以及运动做派上它都最符合“运动车”的诉求。可贵的是它的实用性并非一无是处,如果你主要是自己开,后排仅仅只考虑临时对付的话,它的购买价值无疑最高。

  速腾冠军版由于是国产车,获得了价格方面的巨大优势,而且它的运动性和实用性表现均居前,显示出最高的性价比,对于绝大多数人来说,它的购买价值最高。当然你首先得接受它并不够运动的三厢造型。博悦在后面三款四门房车中属于“运动范儿”最强的,感官刺激浓烈,但实际运动性和实用性方面表现都不算突出,更符合感性型购车者的需求。

  翼豹本来综合素质会最高,因为它不仅操控出色,实用性同样做得很到位,而且依然具备两厢动感的外形。遗憾的是受制于价格区间的要求,它的动力是四款车中最弱的,极大降低了它在运动性方面的得分。这也使得它综合看起来更像是一款纯家用车,对大多数喜欢运动的人来说诱惑力明显不足。

 

入门级“真运动”! 20万元运动车型导购

 

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  作者:   来源: 车168   编辑: 雷蕾
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