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在汽车工业被列入十大振兴产业之后，关于这一行业的利好不断。按照《汽车产业振兴规划》，从今年3月1日起至12月31日，国家将安排50亿元资金，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量微型客车给予一次性财政补贴。
这个“风声”在1月中旬就已经放出来，可当日历翻过3月1号，相关细则并没有如期而至，着急的消费者只能持币等待。这部分人中有很多是近期准备购车的农民兄弟。一位家在四会的朋友告诉记者，他父亲年前承包了一片果园，原本打算春节后购买一辆面包车来运输果园所需要的各种生产资料，当他知道“汽车下乡”政策实行之后买车更有“着数”，立刻推迟购买计划。可两个月过去了，目前这个政策仍处在“相关细则或在近日出台”的阶段。
记者了解到，广东肇庆、花都、增城、番禺等农作物生产基地，好多农民需要购买微型客车、面包车当作运输工具，因为等待“汽车下乡”细则而推迟购车的小生产者不在少数。一般来说，2、3月份是轻卡、微客、面包车等商用型车辆的销售高峰，这主要是很多小生产者以及个体户在年前就已经定好了来年的生产计划，他们会在年后购车来满足生产过程的需要。因此假如按照方案中提及的3月1日开始，农民购买1.3L以下微型客车可以享受到一定财政补贴，那么今年的商用车旺季将会有“牛气冲天”的开局。
还有另外一个问题：目前在终端，很多1.3L以下面包车以及微型客车都有一定现金优惠，一旦政策出台之后，终端优惠是否会随着缩水？有些车型会不会因为突然热销而断货？这种担忧并非空穴来风，这是有着购置税减半造成的“前车之鉴”。虽然1月份税率调整令购买1.6L车型消费者少掏一半税费，但这一细分市场车型热销造成终端市场库存量急剧减少，从而导致优惠严重缩水。目前新飞度、TIIDA等很多1.6L家轿实际优惠幅度跟购置税前调整前并没有太大区别。
据消息灵通人士透露，“汽车下乡”细则推迟公布的主要原因之一就是考虑到对农民报废三轮汽车和低速货车进行财政补贴的操作难度。但是记者认为，政府应该在进行充分调研，制定好相关的落实细则之后再公布这个政策。虽然从目前情况来看，在政策正式实行两个月前就提早放出消息进行适当的“预热”，可以加深农村消费者对这项政策的了解，从而激起更大的购车热情，但是“预热”时间过长，有可能会挫伤消费者的购车热情，使得通过政府补贴来拉动农村汽车市场的愿望最终落空。
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