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“两会”都不用新能源车说明什么?
东北汽车网 (auto.dbw.cn)  2009-02-26-13:23:02  
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  “新能源”这一口号一喊就是数年,此次,汽车振兴规划点名新能源产业,是不是要动真格了呢?在政府和企业高调在试点城市推广新能源汽车,高调鼓励重点企业建设新能源产业基地时,笔者却看到了个中的隐忧。

  首先,本土汽车和零部件厂商中,搞新能源技术的只是“星星之火”,尚未有“燎原”之势。


  不久前,北汽福田新能源汽车产业基地授牌成立,这是国内唯一一家新能源汽车产业基地。笔者在数百辆新能源汽车的采购协议中看到,核心的零部件总成大部分为外资品牌。虽然国家力推的汽车振兴规划中,明确指出,“应支持企业自主创新和技术改造,今后3年,中央安排100亿资金重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。”但实际情况是,在客车领域,中国企业还玩不转混合动力技术。原因很简单,目前国内的零部件企业对于客车用混合动力的研究、开发还未能达到产业化的水平。当然,也有部分适用于客车的混合动力自主品牌诞生,但这些产品往往只能依附于整车厂少量配装,对于新能源产业的发展能起的作用并不大。

  零部件企业不能掌握混合动力核心技术,推进新能源的产业发展就只是个空壳子,枉费大家满心期盼。

  再说一个例子,广州一汽巴士公司目前投入运营混合动力公交车,配装的就是美国品牌的混合动力系统。该公司高层多次在各种场合表示,此类混合动力公交车在节能减排上的效用。咱不能给人家扣上“崇洋媚外”的帽子,但是高调赞扬外资零部件产品对于节能减排的贡献,必将给国产零部件企业带来的阻力大于动力。

  其次,推进新能源汽车发展还需要考虑一个问题,就是市场对于新能源汽车的接受度。新能源轿车因成本昂贵、售价偏高,成为了少数“环保贵族”独享的权利,而新能源客车的推广也局限在公交车上。大部分客运公司,这些靠车赚钱、看重车辆性能的企业,对于新能源客车是否能够做公交之外的用途表示怀疑。

  公交车是点对点式运营模式,路况、使用情况相对固定,因此在去年的奥运会上,北京有部分新能源客车投入运营,据说车辆的服役表现“中规中矩”。奥运结束了,这些为北京蓝天和绿色奥运做足了面子的能源客车,现在也不知道被发配到哪条公交线路上去继续“试运营”了……

  笔者最近采访到,在即将召开的“两会”上,服务“两会”的车队竟然均未选用新能源客车。他们的理由在于,新能源客车技术成熟度尚需考量。这些人大代表、政协委员都不坐新能源车,他们如何了解“新能源产业化”到底进行到什么程度了呢?又如何根据现状恰如其分地提出的建议和规划呢?

  当新能源汽车的应用,仅仅局限于公交领域,无疑是与政府决策者的初衷相悖的。


东北网汽车团购 QQ群:73517887   来源: 腾讯汽车  编辑: 平静
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