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专家指出未来汽车营销模式应是多种并举
东北汽车网 (auto.dbw.cn)  2009-02-03-14:28:33  
 
  新营销模式叫板4S店

  去年11月初,上海某媒体报道,一家有着13年历史的老牌4S店将50%股权以“1元底价拍卖”,信息发出20天后,竟无人问津。其原因是该店目前拥有资产4714.29万元,而负债却高达4758.42万元。

  目前,与这个13年老店命运类似的4S店,国内有很多。有专家预测,2009年国内4S店将面临较大困境。

  1月24日,北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖在接受记者采访时说,未来汽车经销将是多种模式并存。

  不堪重负

  1999年,4S店由广州本田引入国内,后来发展成中国车市的主流销售渠道模式,到2008年,全国4S店已经达到7600多家。

  其实,4S店一开始就处于高处不胜寒的位置,开店成本很高。“没有3000万,别开4S店。”一位业内人士告诉记者。据了解,在北京、上海等大城市,开一个国产合资品牌4S店需要1300万~1800万元,省会城市平均要900万~1200万元,在中型城市要500万~800万元,再加上库存车、在途车、备件储备,每一个4S店至少要有3000万元的资金。

  4S店不仅开店成本高,眼下经营更是不景气。苏晖告诉记者,北京目前的4S店有1/3亏损,有1/3处在亏损边缘,只有1/3是盈利的。而深圳80%的4S店都在亏损。有人预测,今年上海将有一成4S店面临倒闭。

  除了成本和自身经营之外,4S店的体制也决定其必倒无疑。由于4S店是由汽车生产商授权建立的,一切经营管理都要服从厂家。4S店卖不出车,而厂家又要将库存压力转嫁给4S店,所有4S店都会面临压库问题。更多的库存带来的恶果是4S店不得不赔本大甩卖。据有关报道,上海某知名企业在去年末要求各4S店再从该厂提货值800万元的车。4S店表示,每年厂家都会在一些固定时期向4S店压库,而4S店本身就有很多困难,如此压力令4S店举步维艰。

  转身在即

  凡是了解4S店的人都知道,其维修保养价格之高无人能比,在4S店换一个火花塞需要60元,而在普通维修点可能只需15元。在4S店维修一辆蹭点漆的豪华车,工时费加配件费可能需要几千元。4S店事实上已经成了厂商垄断和控制市场的工具,厂家通过4S店实现了自己的利润。中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾指出,4S店模式存在8大症结:品牌授权合同不规范;单一的销售模式与过高的建店标准;营销网络盲目扩张;部分厂商的分网策略导致经销商恶性竞争;厂商在零部件、汽车装饰、汽车金融等方面实施强权策略;退出机制缺失;跨国公司高度掌控进口汽车流通环节;二级经销商与汽车有形市场问题。

  事实上,2009年4S店的寒冬还来自于政策的变化。据报道,2008年8月1日,《反垄断法》正式施行,由于《汽车品牌销售管理实施办法》的条款违反了反垄断法的精神,这一改革直接影响到我国现有的汽车营销模式4S店模式。另外,去年10月欧盟取消特许经营,在经销商之间引入竞争机制,彻底打破汽车市场的行业垄断。这些政策实施之后,通过零配件、保养、保险,包括汽车金融等消费项目的搭售等4S店的“常规”利润都会被取缔。

  中国市场协会汽车营销专家委员会副秘书长田毅认为,从汽车行业整个销售模式的演变,以及销售竞争的充分程度上来讲,4S店模式的变革是个大趋势。4S店只是从国外引进的一种营销模式,它要改革,要适应中国13亿人的需要。

  事实上,目前很多4S店已开始转身,在杭州,很多经销商只建立临时展厅,不具备维修功能。有的经销商在展厅中除了销售自己代理的车型外,还销售其他品牌的多款车型,这种多品牌销售的方式一定程度上也得到了厂家的默许。随着二三线城市汽车消费能力的迅速提升,很多厂家另辟蹊径。今年宝马将在全国增加30家经销商,重点布局在二三线城市。而上海通用、一汽大众、海南马自达等也纷纷启动了二三线城市扩展的战略。一些合资品牌的4S店也正在想办法把网络拓展到二级市场,在二级市场建立2S店、3S店。

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东北网汽车团购 QQ群:73517887   来源: 21CN汽车频道  编辑: 卢丽华
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