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回眸上南合作一年 体验中国式“对接”
东北汽车网 (auto.dbw.cn)  2009-01-01-10:29:11  
 

  站在今天的车市环境下,回首去年底震撼中国汽车业的上南合作,我们不难发现,对于南汽来说,如果仍然坚持门户之争、单打独斗,面对今后的困境可能很难熬过去。因此,中国车市需要更多这样大手笔的整合。

  2007年12月26日,北京人民大会堂。

  随着胡茂元和王浩良在镁光灯下握手,上南合作在经历了长达多年惊心动魄的等待之后,终于推倒了隔在他们中间的柏林墙而正式成为一家人,为这一中国汽车历史上最大的重组案划上了圆满句号。

  在上南整合重组签约仅仅几天后,上汽正式启动“百日整合”行动。2008年新年伊始,上汽派来的合作团队来到南京,按照董事长胡茂元的要求,迅速拉开了上南合作全面整合的帷幕——

  荣威-名爵双飞

  1月2日,南汽名爵召开了干部大会,300多名班组长以上干部参加。原上海大众总经理陈志鑫,第一次以新南汽集团总裁身份主持。“从现在起,我们都是上汽的一员。只要我们贯彻胡茂元董事长和王浩良董事长所说的‘全面合作、融为一家’,理念一致,行动一致,就一定能取得成功。”

  陈志鑫之语,无疑透露着这样一个信息,曾经的南汽人已经被完全纳入上汽集团,“未来的上汽人”需要站在“大上汽”的高度上去开展工作。陈志鑫正式进入上汽集团担任管理层的过程所带来的故事,还只开了一个头,但可以肯定的是,这将是一个印证中国汽车产业新一轮兼并重组特征的精彩故事。

  “百日整合”启动之后,南汽原有的品牌MG名爵、南京依维柯、跃进商用车以及南京菲亚特等整车资产,分别将与上汽乘用车公司、上汽商用车事业部以及上海大众逐步衔接,相关的产品规划、研发、生产制造、质量保证、物料采购则与上汽流程统一。

  上汽方面派遣黄可基担任MG名爵公司总经理,由此迅速导入上汽管理体系,确保新品投放,春节期间举行了荣威-名爵上海南京之间的往返联合试车活动。曾经,名爵与荣威的势如水火还让人唏嘘不已。转眼,名爵与荣威重新成为同门兄弟。只不过,其各自在上汽集团中所担负的角色也逐渐清晰起来。从名爵的重新定位,不难看出上汽集团在自主战略上的雄心壮志。融入上汽集团的名爵,在新的市场格局中,也将扮演一个新的角色。

  盘活零部件一潭水

  与此同时,南汽零部件、服务贸易的“百日整合”同时启动,1月初,由南汽零部件公司改制的东华公司的筹建工作已基本完成,其管理功能进一步强化。率先盘活了南汽仪表公司与上海延锋彼欧汽车外饰系统公司签署协议后的闲置资产。 2月28日,作为上汽收购南汽之后的零部件重要发展项目,上汽集团、宝钢集团与东华公司在南京签署模具项目合作协议,增资重组南京南汽模具装备有限公司,重组完成后,上汽与宝钢将在新成立的合资公司中各占35%的股权,东华公司占30%的股权。

  紧接着,南汽开始将零部件、服务贸易等企业逐步剥离到新组建的东华公司。南汽转向器、南汽传动轴、南汽冲压件、南汽锻造、南汽金鼎等企业,已经开始与上汽旗下部分零部件企业进行技术、业务的对口合作,并且动作频繁。按照东华公司的5年规划,新东华力争在未来5年内,依托上汽集团、南汽基地以及广阔的外部市场,争取实现年销售收入150亿的宏伟目标。

  上汽借助整合契机,进一步推进其核心竞争力和国际经营能力建设的计划正在全面实施。历经数月整合历程的上汽,其中国规模最大的汽车集团轮廓,也正随着整合进程的推进慢慢变得清晰起来。

  体验中国式“对接”

  3月26日下午,南汽项目新掌门——上海汽车执行副总裁陈志鑫与南京MG名爵总经理黄可基,首次在南京公开亮相,距去年12月26日上汽南汽在人民大会堂签署合作协议整整三个月。

  陈志鑫宣布,从签约到现在,三个月时间,上汽南汽终于过上“一家人”的生活。当初担心上南合作会“联而不融、面和心不和”,但事实证明,上南合作是一次全面融合。“规划、研发、营销、制造、采购”五个统一的原则,在这三个月中得到充分体现。南汽在上汽全方位支持下,各个业务环节已全面对接。

  4月22日~28日,荣威-名爵首次在北京国际车展同台亮相,成为车展一大亮点。与此同时,随着乘用车、商用车和零部件等业务完成初步整合和管理权更替完成,上南合作迈入了资产交割阶段。上南签约120多天后,南汽正式过户到上汽门下。到6月30日前,上南资产交割将全部完成,年产200万辆的“大上汽”即将成形。

  在资产交割、重组完成之后,指导委员会和管理委员会将基本过渡转化为董事会和管理层,实现资产整合与未来发展的前后统一。2008年春末,上南合作这一中国汽车史上规模最大、意义深远的整合重组交出了第一份成绩单。而以此为起点,上汽和南汽融合的脚步正在加快。

  不入虎穴、焉得虎子

  然而,任何事物的发展都不会十全十美,上南合作也不例外。上南合作半年,新南汽并未完成预定销售目标,除了南京依维柯完成销售4.3万辆,刚超出全年预算的50%,整个南汽仅完成全年预算销售收入的40%。特别是自主品牌名爵,目前更是面临“成长的烦恼”,上半年仅完成全年销售任务的10%。

  实际上,这一切均在原先预料之中。因为在上南合作之前,南汽整车中除了依维柯有盈利外,其他公司经营上都存在一定的困难,亏损严重。今年3月经上海汽车三届三十九次董事会决议,受让南京跃进汽车有限公司所持有的南京汽车集团有限公司100%股权。从4月1日起,南京汽车集团有限公司进入公司合并报表。南汽集团成为上海汽车全资子公司后,管理融合仍在推进,南汽方面的整合见成效也仍然需要一定的时间。短期内对公司整体经营利润产生了负面影响。2008年预计南汽集团全年亏损6亿-7亿元,对上海汽车业绩影响为4亿-5亿元。

  这说明了一个简单而明了的道理,任何经济实体的整合是要付出学费的,不入虎穴、焉得虎子?全球汽车业兼并重组的经验表明,资产与实力的差异,理念与企业文化的差异,注定重组的过程将是一个艰苦,甚至是残酷的体验,双方思索和考量的道路远远不止从上海到南京的300公里路程。不要期望立竿见影,需要时间,更需要耐心。要象胡茂元所说的那样:“全面合作,融为一家”。发挥协同效应,实现“1+1>2”,这恐怕才是上汽与南汽合并真正意义上的圆满。

  新南汽、新定位

  临近岁末,新南汽好戏连台——

  11月18日的广州车展上,MG名爵CRC新版赛车发布仪式将MG展台气氛推向了高潮;

  11月19日,南京依维柯中标北京市教委3000万采购大单;

  而在此前的10月27日,上汽集团在南汽名爵浦口基地举行了“上汽自主品牌南京基地二期工程”的启动仪式。这是上汽自主品牌南京基地发动机及全球性A级车平台项目,它包括一个全新开发的全球性A级车平台和为4款车型配置新开发的NSE系列发动机项目,以及南京基地的适应性改造,工程总投资25.66亿元,工程将于明年完工并投产,建成投产后,南京浦口基地将形成年产20万辆整车和25万台发动机生产能力。

  按照上汽的平台化战略规划,荣威的新A级车也将与名爵一起共线生产。上汽执行副总裁、南汽集团董事长陈志鑫此前也曾透露:“上汽将于明年推出荣威品牌的A级车,这款车计划在南京生产”。这也意味着浦口基地未来不仅仅是上汽的商用车基地,而且还是自主品牌乘用车的制造基地。

  据透露,南京浦口基地二期工程还将引入上汽的先进管理方法,统一构建改造设计、生产、采购、质量、物流、营销等信息管理系统,最终实现与上汽管理系统的对接。此外南京菲亚特公司顺利被上海大众接手;南汽持股20%的无锡的新雅途,也已与上汽签订了谅解备忘录,不出意外,将成为上汽新的商用车基地之一。至此,在“大上汽”的框架上,一个新南汽的新定位已经清晰可见。

  可以相信,按照计划,到2010年,南汽基地的规模将是现在的3倍;到2012年,新南汽有望达到年产50万辆的规模,发展前景不可限量。本报评论员李永钧

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