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吉利停产为打江山立下汗马功劳的豪情、美日、优利欧这三个老品牌，它们已经不适合今后的市场环境与消费需求了，主力车型是新三样：自由舰、金刚、远景，同属吉利旗下的华普，但也只是起到一些补充作用。
吉利全新品牌体系独家首次披露
展望未来，吉利将构建一个新的品牌体系，规划3个品牌，推出5种技术平台。同一个技术平台，在不改变车身结构和底盘悬挂的情况下，通过两厢、三厢，MPV、SUV的衍生，搭建大约15种产品平台。在同一个产品平台中，采购体系、生产体系、质量体系、售后体系，零部件可以达到最大的整合度，实现最小的投入、最短的产品研发周期。最后，通过不同的发动机排量和配置，拓展出40多种车型，最终实现年产百万辆。
吉利将全面整合现有车型版图
三个新品牌，分别是吉利品牌规划图中的雄鹰、帝豪和上海英伦。
雄鹰采用的是“东方神鸟”车标，未来吉利的入门车型，包括广州车展上推出的熊猫，以及未上市CD-1、NL-1、CE-1和CE-2等，针对的用户群，是崇尚年轻、个性、时尚的“80后”，成长中的新一代消费者。
帝豪(暂名)，六面盾车标，体现稳重、耐心、持久，产品有GC-1、FE-1、FE-2、HL-1、GL-1等，面对主流消费群体。
上海英伦品牌，为所谓的“伦敦出租车”量身打造，突出经典、传统、贵族气息。除此以外，未来还会推出TX-5、SL-1、NC-2等新车型。因为市场前景不明，某些原先规划的小众车型，项目已经暂停或下马，也许将来看到的车型平台，会少几种。
其实，分品牌销售，奇瑞的李峰很早就提出，并加以实践。在市场销售环节，效果一度还不错。但是，体制上，销售和研发、生产脱节，孩子太多，摊子太大。全球性的研发与生产线招标，导致技术来源复杂，产品开发体系风格各异。终端车型，在市场上经常出现左右手相搏的态势。
吉利吸取了先行者的一些经验教训，第一次清晰完整的提出了自己的产品谱系架构，为产品转型，打下了坚实的战略基础。下面详细介绍一下雄鹰系列的品牌规划。
雄鹰车型系列
雄鹰系列，跨越A00、A0、A0+三个级别，分别对应2340mm、2480mm、2550mm三个轴距平台，还有2700mm的拉长轴距MPV。本来，轴距2650mm的FC-2、FC-3也属于雄鹰品牌系列，后来，改名为FE-1与FE-2，归属高一个级别的帝豪品牌。在吉利制定的策略中，雄鹰系列主要投放4~8万区间，其上是帝豪品牌。特别是，帝豪品牌中，以GMC平台技术平台为代表的GC-1等高端车型，要上攻10万以上区间。但是，10万元，已经成为民族品牌的天花板，打破这个隔阂，谈何容易！
吉利品牌，长期以来困守3~8万区间，8万以上根本无法站稳脚跟。与华晨和奇瑞不同，它们都有自己的高端品牌，基本守住了10万的底线。作为低端品牌升级或者汽车产业的后来者，吉利和比亚迪的积淀并不丰厚。但是比亚迪成功的市场策略与较强的营销能力，实现了中端市场的发轫，借助于电动车领域，对传统汽车制造技术的回避，或许能够达到迂回前进的目的，进而后来居上。如果吉利的新品牌整体战略无法实现的话，三个品牌就会被压缩到3~10万这个拥挤的空间中。那么，成功的可能性，到底有多大？看完本文，每个消费者或许会得出自己的结论。
吉利熊猫
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