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冬江水寒谁先知？在汽车业，是经销商。事实上，在阿里巴巴的马云发出“企业过冬论”之前，广州几乎所有主流汽车品牌的经销商老总在接受采访时都眉头紧锁，因为大批的库存车辆停在停车场，只是他们“人微言轻”，在与厂家的博弈中，始终处于弱势地位，他们的建议没有得到厂家足够的重视。甚至在很长一段时间里，汽车经销商都扮演着尴尬的“三明治”角色：一面是销量持续下滑的市场，另一面是厂家为完成产量目标而给经销商带来大批库存，自己夹在中间，两面受罪。
“今年活下去问题不大，但明年如果车厂不给予支持，那么只能关门了事。”一经销商老总接受记者采访时说了这番话，这同时也是大部分在生存线上苦苦挣扎的经销商们共同的观点。
业内预测，如果没有支持，2009年，汽车业将迎来经销商倒闭高潮，至少三分之一的中国汽车经销商将倒闭或被兼并！
人在危急时，不会放过任何一根救命稻草，通用危急时找上了美国政府，经销商危急时找谁？有且只有汽车厂家。那么，经销商最想得到车厂怎样的支持？下调销量目标，还是金融贷款？都不是！而是“不要再扩张网络”，就这么简单。
一路以来，整车企业很少为经销商着想，为增加销量，拼命扩张销售网络，要求经销商一再追加投入，目前看来，在北京、上海、广州这样的大城市布点过多，最直接的后果是经销商间“暗战”严重。
尽管今年销售形势不好，各大主流车厂依然继续在各地区批量地发放“经销商准生证”，新的4S店如雨后春笋般地冒出来，这让现有经销商非常被动。但即使如此，经销商对此却敢怒不敢言，因为在现行的品牌经营管理办法下，经销商必须获得厂家的授权才能拿到车，而车是其未来盈利的来源。
优胜劣汰是种好方法，但过于残忍，或许新加入的经销商有着更雄厚的资金，但让现有经销商健康地活下来是更为“环保”的做法，完全没必要做到“步步见血”的程度。
(周伟力)
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