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八成汽车经销商亏损 新一轮整合明年或将开始
东北汽车网 (auto.dbw.cn)  2008-12-25-16:09:41  
 

  12月15日,《2008年中国汽车经销商满意度调查财务能力》专项调查报告出炉,报告显示,80%以上身处第一线的汽车经销商面临资金匮乏、经营亏损的压力,43%的经销商面临资金断裂或被兼并的生死考验。这项调查标志着中国汽车行业竞争日趋加剧。2009年,车市将迎来新一轮整合?此次调研由中国汽车品牌满意度调查组委会指导,联信天下国际调查机构实施。调研涉及21家整车企业的1253家经销商,21个省市,5300个样本量,主要通过消费者和经销商获得。

  售后盈利能力同比去年下降9.6%

  从赢利能力来看,在接受过调查的1253家经销商中,售后服务盈利能力满意度,有53.9%的经销商评价为非常满意或比较满意,较2007年下降了9.6个百分点;而整车销售赢利能力满意度明显低于售后,只有21.7%的经销商表示比较满意,但是没有经销商表示非常满意。

  这项调查研究表明,由于汽车市场整体销量下滑,今年大多数经销商整车销售基本处在“无利可图”的状态中,优惠幅度不断放大后,售后贴补的亏空也越来越大,经销商普遍面临资金困境和经营困境:60%经销商亏损,30%盈利,10%维持现状。因此,如何保障公司利润最大化成为总经理们最为头疼的问题。

  73%经销商表示自有资金不足

  随着汽车销量的逐年上升,仅通过自有资金已很难支撑4S店的正常运营。贷款的方式渐渐成为资金来源的主要方式。目前经销商常见的贷款方式有两种,一种是通过车企的金融公司或金融项目获贷;另一种是由经销商向银行担保贷款,取得承兑汇票。

  无论是汽车金融还是银行承兑,对放款额度和贷款使用期限都有严谨的考核系统,其中对现有资金流动情况的考核尤其重要。换句话来讲,只有经销商保证公司良性运作的前提下,才能确保贷款额度的正常化。一旦销售数月出现滞销,库存车辆不断增加,经销商的资金链问题就会更加凸显。

  在调查中,有79.8%的经销商对贷款前景表示担忧,银行不仅提高了融资标准和成本,而且融资额度降低。92%的经销商认为,一家金融机构政策的变化会引发一连串效仿,各金融机构纷纷调低汽车流通行业的信贷等级。

  值得关注的是,还有73%的经销商在调查时表示,经销商自有资金不足时,使用过民间融资的方式。经销商资金融资成本和运营成本也在提高,经销商从银行贷款的成本约在9%至10%,如果从民间融资,月利能低于3%已较罕见。

  中国汽车品牌满意度调查机构秘书长王堃指出,“经销商大面积亏损,并不是单方因素作用引发的,而是宏观形势、厂商关系、经销商融资能力三大力量共同作用所致。在市场不景气的情况下,财务能力关系经销商的生死存亡。”不过,王秘书长也提醒汽车经销商,在市场不景气时,经销商只要保住资金链,即便出现一两千万元的亏损,也不至于倒闭。

  近四成被访经销商希望被收购

  今年7月,经营起亚进口车等多个品牌车型的浙江众诚汽车贸易公司,因无力偿还高达1亿多元的银行贷款被查封;8月,上海老牌汽车经销商和平汽车旗下的一家上海大众4S店停业。紧接着,上海另外两家上海大众4S店也相继关门。此后,汽车经销商倒闭事件像被推到的多米诺骨牌,蔓延到北京、深圳、武汉、郑州等地,涉及长安福特、北京现代、东风雪铁龙、一汽-大众、一汽丰田、上海通用等品牌。

  一位经销商认为,汽车流通业属于资金密集型行业,一家4S店每月的流动资金动辄几千万元,一旦资金链出现问题,即使经营状况良好,也可能顷刻崩盘。大多数经销商资金除少部分为自有资金外,均为多种渠道融资而来。即使自有资金雄厚的经销商,如果仅凭自身实力最多也只能维持两三个月的正常运转。

  报告发现,“兼并重组”成为今年经销商最关注的热点问题,关注度达87.9%.64%的经销商认为,车市已经历数月寒冬,明年上半年并不可能出现明显转折。如果继续销量不济、积压严重、贷款难,这无疑令本已脆弱的经销商资金链绷得更紧,汽车市场内新一轮大吃小的兼并重组必然开始,经销商面临新的洗牌。

  约53%的经销商在接受调查时,表示不拒绝被收购或兼并;其中近39%的经销商则表示“迫切希望被收购或兼并”;还有48%的经销商则表示会在困难中坚持经营。

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东北网汽车团购 QQ群:73517887   来源: 新浪汽车  编辑: 卢丽华
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