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美国白宫发言人佩里诺上周的表态再次暗示，对于北美三大车企，最好的解决方式也许就是申请破产保护，而如若三大车企的现金流无法支持到明年1月，而申请破产保护，最大的悬念在于三大车企在中国的项目是否会受到影响？
在全美产业界已将三大车企定义为“死亡”或者“接近死亡”的舆论影响下，掏出几百亿美元纳税人的钱来拯救三大车企的可能性也不大。所以，申请破产保护将是最好的结局。根据美国的《破产法》第十一章，破产保护后的三大车企可以通过“重组”业务，争取再度赢利。破产公司，也就是“债务人”，仍可照常运营，公司管理层继续负责公司的日常业务，其股票和债券也在市场继续交易。
对中国汽车产业最大的影响在于，不论三大车企进入破产保护还是破产程序，中国的业务是否会受到大的影响。可以肯定的是，跨国公司如果总部经营状态不好，一定会传导到中国，包括资金实力、新产品的研发和投放等。
如果三大车企进入破产保护程序，也就是有重组或并购的缓冲期来保护资产，将基本不会影响到中国业务。当母公司有明确的重组意愿时，其板块中的优质资产将会受到追捧。在北美前10大的破产保护案例中，基本都是这样的结果。而此前与通用汽车关系密切的德尔福遭遇破产保护时，也顺利通过其优质资产的重组度过危机。
即使根据美国《破产法》11章三大车企最后破产，对中国合资公司的影响也会有限，因为作为合资方的中方汽车公司将跟进售后和保养服务，共建的研发中心也能继续运作。不过，由外方完全掌握的技术、专利和品牌，合资公司将不能继续生产。但这实际上也是国内汽车企业的一个机会：可以用较低的价格收购优质的技术资源和品牌资源。做一个假设，当通用破产之后，上海汽车就可以通过重组方案获得别克品牌，成为又一个荣威。
无论哪一种破产保护，都将不可避免地影响外资在国内的供应商，这将对刚刚形成不久的国内汽车零部件配套体系给予沉重的打击。而这同样是两分法的问题，以合资公司体系为依托的零部件供应企业将遭遇困境，从而激发自主汽车零部件企业的勃兴，这兴许是另一个机会。
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